Nissan X-trail & Toyota Rav-4

Михайло Медведев

Мабуть, тільки серед компактних “паркетников” можна зустріти таких несхожих один на одного однокласників, як ці двоє.

Спортивні принципи

Вельми модне нині слово дербі лише у самих начитаних асоціюється з скачками. Преса привчила уболівальників, що саме так називають принципові матчі непримиренних суперників. Причому баталії масштабу Цська-спартак” або “Ліверпуль”манчетер Юнайтед” не рідкість і за межами зелених полів. На автомобільному світі теж є свої “ель классико”. Як не пригадати протистояння “Гольфу” і “Ескорту”, а потім його спадкоємця “Фокусу”? Епічна битва триває вже три десятки років! Чверть століття отмеряно і іншому європейському дербі, в якому ніяк не з'ясують відношення суперміні від “Рено” і “Пежо”. На такому колоритному фоні суперництво “паркетних” вседорожников “Тойоти” і “Ніссана” здається поєдинком місцевого масштабу - отакий матч японської футбольної J-лиги. Проте найцікавіше в “далекосхідному дербі” не статус, а результат. Якщо в матчах європейців завжди знаходиться проїгравший, то Схід - справа тонка. Що ще раз підтвердила дуель наймогутніших версій Rav4 і “Ікс-трейла II”.

Багато хто, правда, не вірить, що новий “Ніссан”. дійсно новий. У спробі зберегти спадкоємність японські дизайнери і насправді перегнули палицю. По відгуках ділерів, покупці просто не відрізняють друге покоління вседорожника від першого. Явні змін насправді небагато - фари, що трохи збільшилися, стійки задніх ліхтарів, що потовщали, забралися вище “протівотуманки”. Коротше, з вигляду натуральний рестайлінг. Отже поряд з Rav4, який, між іншим, на рік старше і як і раніше виділяється в потоці агресивними лініями, “Ікс-трейл II” виглядає хорошим знайомцем.

Новий “Ікс-трейл” умисне зробили схожим на його попередника. Але якщо зовнішність попередньої моделі могла одурювати очікування, то характер нинішньою визначається безпомилково. Цей автомобіль саме такий, яким ви бачите його з боку.

Адже це ризиковано - випускати нову модель в старому вигляді. Така розкіш дозволена лише небагато чим культовим автомобілям ніби “Ренглера” і “Порше-911”. Вже на що консервативні шанувальники “Ленд-ровера”, але продажі другого “Діськавері” почали падати раніше очікуваного із-за його майже стовідсоткової схожості з “Дісько I”.

У “Ніссане” діяли за принципом від добра добра не шукають. “Трейл” першого покоління виявився вельми успішним багато в чому із-за зовнішності. Щоб зберегти армію поклонників, що склалася, японці вирішили запропонувати їм такий самий автомобіль, тільки. новий. Наскільки вірним був розрахунок, покаже час. Проте дебют “Ікс-трейла” вийшов цілком успішним. Всього за полгода в Росії було продано майже десять тисяч машин, а сьогодні на деякі модифікації вишикувалася черга на декілька місяців. Значить, в такому ось новому старому “Ніссане” люди щось знаходять.

Зараз навряд чи хто-небудь зможе пояснити, чому в назву популярної в 70-і роки моделі спортивного автомобіля фірми Nissan потрапила остання буква латинського алфавіту. Хоча саме з букви все і почалося...

Автомобіль в класі, що самий продається, потіснив в першій половині 70-х років з американського ринку навіть Porsche і Jaguar, Datsun Z став дійсним «класиком». Три покоління Z випускалися 15 років. Багата і красива історія дозволила нинішньому володареві бренду «Z» - фірмі Nissan - провести сьогодні реінкарнацію славного образу.

Проте почалося все набагато раніше. Спочатку, з 1911 року, фірма Nissan називалася DAT - по перших буквах прізвищ її творців. Потім, в 1930 році, до назви були додані ще три букви - SON. Хотіли як краще, а вийшло - не зовсім вдало, оскільки на японській мові «son» означає «втрачати, гинути». Спохопилися швидко і замінили «о» на «u» - Datsun. А через чотири роки організували і зовсім нову компанію - Nissan. Але марку Datsun зберегли, і саме під нею в 1961 р. японці розвернули одне з наймогутніших настань на американський ринок спортивних автомобілів. Відомо, що до самої ідеї легкого двомісного родстера Нове Світло відносилося в ті часи прохолодно і практично без бою здав цей ринковий сектор на відкуп європейцям. Верхню цінову планку встановлювали Jaguar і Porsche, демократичніші моделі поставлялися MG і Austin-healey. Ділові зв'язки Datsun з англійською фірмою Austin були відомі, і, можливо, тому перші спроби японців вельми змахували на плагіат. Datsun S211 став першою пробою сил в битві за спортивний сегмент американського ринку. Для швидкості справи на шасі звичайного дорожнього автомобіля встановили двухдверний кузов, який своїми контурами і контрастною кольоровою вставкою на боковині навіть нагадував Corvette 2-ої серії. Проте літровий 60-сильний моторчик змагатися в цій категорії явно не міг. І в 1961 р. на дорогах Америки з'являється нова «зброя» - двомісний родстер Fairlady. Мало хто звернув увагу на підозрілу схожість його контурів з MGB і Austin-healey 100x. До чого порівняння, коли Fairlady був повноцінним спортивним автомобілем і навіть виступав на європейських ралі! У 1969 р. англійці «здалися» і поле лайки покинули Mgс і Austin-healey 3000. Японці немов чекали цього моменту - на початку 1970 р. на «п'ятачок» американського ринку, що звільнився, викотився дивно збалансований в усіх відношеннях Datsun 240z. Саме він став провісником цілої династії спортивних автомобілів, що міцно закріпилася на самому жаданому зі світових ринків.їх силах професіонали.

Nissan 350z вже був на нашому тесті восени минулого року. Повернутися до моделі змусили дві обставини. Перше - старт офіційних продажів цього літа. Друге і головне - бажання перевірити автомобіль в бойових умовах, чого не вдалося зробити у вогкі і "слизькі" листопадові дні 2004-го. А ось нинішня тепла осінь дозволила повною мірою реалізувати потенціал купе, яке чудово утілює концепцію driver's car. Отже, ми маємо у розпорядженні золотої 350z і золотого осіннього уїкенду на Дмітровськом автополігоні. Прекрасне поєднання!

Якщо в таких автомобілях як Audi TT, Mazda Rx-8, Chrysler Crossfire управління легеня, зрозуміла і не вимагаюча зусиль, то 350z - з іншої породи швидких автомобілів. Його потрібно подолати і підпорядкувати. Машина чекає від того, що сидить за кермом енергійних вивірених дій. Будь то рульове управління (до речі, достатньо слизька шкіра керма припускає використання рукавичок), педаль зчеплення або гальма, важіль перемикання шестиступінчастої коробки передач - скрізь потрібно докладати зусилля. Тому на перших порах їзда нагадує тренування. Тут необхідно контролювати кожен рух, інакше негайно послідує покарання. Кинув зчеплення (спрацьовує в самому кінці ходу педалі) - отримав неприємний удар в трансмісії. Був недостатньо голублений з педаллю акселератора - ривок при старті. Не устежив за ковбанею на дорозі - аперкот підвісці. До речі, ходова частина теж налаштована на агресивну їзду по рівних покриттях. Підвіска жорстка і енергоємна, практично не допускає пробоїв, але трясе порядно. Можливо, тому на вулицях 350z зустрічається дуже рідко, хоча інші купе досить багато. Адже більшості покупців до душі поступливі машини...