ГАЗ-3110 "Волга"

Серед вітчизняних легкових автомобілів до довгожителів з майже 30-річним стажем можна віднести "Волгу" ГАЗ-24. Її дрібносерійне виробництво почалося в 1968 році, і в 1970-му вона повністю витіснила свою попередницю ГАЗ-21. З тих пір базова конструкція машини постійно модернізувалася - від ГАЗ-24 до ГАЗ-24-10 в 1986 році, потім до ГАЗ-31029 в 1994-му і, нарешті, до ГАЗ-3110 в 1997 році. Змінювалися двигуни, коробки передач, зовнішні панелі кузова, панель приладів і інтер'єр. Але каркас кузова з отворами дверей і моторним відсіком залишився тим самим.

Остання модернізація привела до появи "Волги" ГАЗ-3110. В порівнянні з ГАЗ-31029 у неї змінені всі зовнішні панелі кузова, встановлені новий щиток приладів, коробка передач, задній міст, застосовані 15-дюймові колеса замість 14-дюймових. Крім того, вдосконалені передні дискові гальма і передбачений досить багатий пакет додаткового устаткування (за окрему платню): колеса з алюмінієвого сплаву, сидіння з підігрівом, тоновані стекла, електричні стеклопод'емникі, гидроусилітель рулюючи, кондиціонер, збільшений паливний бак.

Проте найважливішою новинкою є 2,3-літровий двигун ЗМЗ сімейства "406", який встановлюється поки на частини моделей ГАЗ-3110. У нього два розподільні вали в головці блоку циліндрів (це перший серійний мотор такої конструкції а Росії), 4 клапани на циліндр, уприскування палива з електронним управлінням. Передбачуваний обсяг виробництва ГАЗ-3110 - близько 120 тисяч в рік.

Вольво S-40/v40

У вересні 1995 року на автосалоні у Франкфурте-на-Майне з'явився новий седан "Вольво S40" і його 5-дверний вантажопасажирський варіант "V40", які замінили добре відому серію "440/460". При створенні автомобіля використовувалася платформа японського "Міцубіси Карізма" (Mitsubishi Carisma). У серії "S40/v40" застосовуються тільки екологічно чисті матеріали. Більше 90% деталей надалі можуть перероблятися і використовуватися повторно. Машина оснащена найсучаснішими засобами пасивної безпеки, якими завжди славилася "Вольво".

До новинок відноситься система SIPS, що включає бічні подушки безпеки і посилені елементи кузова. Вона захищає водія і пасажирів від дії бічних сил при аварії, розсіюючи енергію удару по елементах кузова, що несуть, стійках, днищі і даху. Інша система DSA регулює тягове зусилля, забезпечуючи інтенсивний розгін автомобіля без тієї, що пробуксувала коліс навіть на ськользськой дорозі. При великому завантаженні або буксируванні причепа навантаження на колеса автомобіля перерозподіляється системою "Нівомат" (Nivomat).

Новий автомобіль обладнався 4-циліндровими бензиновими моторами того, що переднього поперечного має в своєму розпорядженні робочий об'єм 1,6-2,0 л, що розвивають потужність від 105 до 140 л.с., у 2-літрового виконання "Т-4" з турбонаддувом - 200 л.с. Окрім цього, є турбонаддувний 1,9-літровий дизель в 90 л.с. У 1998 році цю гамму доповнив двигун "Міцубіси" об'ємом 1,8 л з безпосереднім уприскуванням палива.

Бугатті-57

Перший автомобіль "Бугатті-57" показали на Паризькому автосалоні в 1933 році, і він став останньою довоєнною моделлю цієї фірми. Її спроектував Жан Бугатті - син Етторе Бугатті.

"57-м" був одним з найбільш досконалих автомобілів свого часу. На нім встановлювалися рядні 8-циліндрові двигуни робочим об'ємом 3257 см3с двома верхніми розподільними валами. На особливу славу модель заслужила завдяки встановлюваним дивовижним обтічним відкритим і закритим кузовам. Вони мали рекордний коефіцієнт аеродинамічного опору. На перших варіантах використовували передню розрізну вісь і незалежну підвіску, але Жан Бугатті порахував її небезпечною і повернувся до "ресорної класики".

Автомобілі серії "57" випускали з 1934 по 1939 рік в різних виконань. Стандартний легковий "Бугатті-57" мав рядний 8-ци-ліндровий двигун потужністю 135 л.с., колісну базу розміром 3,3 м. У 1936-му з'явився спортивний низькорамний "Бугатті-57S" з двигуном потужністю 175 л.с. на укороченому шасі з базою 2980 мм.

Через рік побачили світло найвідоміші модифікації "Бугатті-57С" і "57sc" з 190-сильним двигуном з нагнітачем. Останньою в 1939 році стала спортивна машина "57с" з мотором робочим об'ємом 4,5 л.

Покупець міг замовити кузов практично будь-якої форми, навіть намальованої їм самим. Тому в серії "57" немає і двох однакових машин. Найгучніша слава належить двомісному купе "Атлантік" (Atlantic), який викликав суперечливі відчуття: одні визнавали його еталоном автомобільної краси, інші вважали за кустарний і грубий. Гоночним варіантам "Бугатті-57" дісталося декілька перемог в престижних змаганнях. Модель із спеціальним кузовом перемогла в 24-годинних гонках в Ле Мане в 1937 і 1939 роках.

Двомісний родстер "Z3" проводиться в Сполучених Штатах Америки на заводі "БМВ Манюфекчурінг Корпорейшн" (BMW Manufacturing Corporation) в околицях міста Спартанбурга, в штаті Південна Кароліна. Найкомпактніший (по габаритних розмірах) в модельному ряду БМВ автомобіль (4025 х 1692 х 1288 мм) претендує на роль наступника післявоєнного БМВ-507, перейнявши у спортивного кабріолета 1955 року декілька родових рис: такі ж бічні "зябра" повітрозабірників, ретельно оброблений салон. Посадка по-спортивному низька.

"Z3" має класичний задній привід і комплектується рядними, розташованими як і на всіх БМВ подовжньо спереду, бензиновими двигунами: 4-цилінд-ровимі робочим об'ємом 1,8 і 1,9 л потужністю 115 і 140 л.с. відповідно або 6-циліндровим 2,8-літровим. Останній насилу уміщається під низьким капотом родстера, тому його розробникам довелося перемістити акумуляторну батарею з моторного відсіку в багажник. Двигун "Z3 2,8" розвиває потужність 192 л.с. і дозволяє цьому автомобілю досягати максимальної швидкості 218 км/ч. "Z3 2,8" розгониться з місця до 100 км/ч за 7,1 с.

Альфа Ромео-156

Автомобіль з індексом "156" - остання новинка фірми "Альфа Ромео", що з'явилася в 1997 році і модель, що замінила, "155". Вона має яскраво виражену ефектну спортивну зовнішність. Більш того, цей 4-дверний седан з першого погляду виглядає як купе. Річ у тому, що ручки задніх дверей майстерно вмонтовані в рам^і стекол і відразу не видні. У конструкції двигунів і ходової частини використані останні технічні досягнення. На вибір пропонуються бензинові 4-циліндрові мотори робочим об'ємом 1,6; 1,8 і 2,0 л, а також один 2,5-літровий V6. На "шестірці" встановлені нові головки блоків, впускні патрубки, клапани із зміненим діаметром. Дизелі з турбонаддувом робочим об'ємом 1,9 і 2,4 л оснащено новою системою безпосереднього уприскування "Юніджет" (Unijet) з комп'ютером, який залежно від числа оборотів підбирає оптимальний тиск палива, що підводиться до форсунок. У задній підвісці типу "Макферсон" (Mcpherson) застосовані оригінальні поперечні важелі, що зводять до мінімуму зміну кута розвалу коліс. Передня підвіска з двома вильчатими важелями спеціально розроблена для цієї моделі. Вона значно покращує керованість автомобіля. Нова "Альфа" радує красивим інтер'єром салону і прекрасною ергономікою.

Ауді Кваттро

Ініціатором випуску повноприводних легкових автомобілів "Ауді" був інженер Фердинанд Пьех (Ferdinand Piech), який вважав цей процес за такий же природний, як перехід від установки гальм тільки на задніх колесах до гальм на всіх колесах. Поява масових повноприводних "ауді" вважається за революційний етап розвитку автомобілебудування.
Базою для повноприводних модифікацій служили стандартні автомобілі з передніми провідними колесами. У блоці з коробкою передач ставили роздаточну коробку з диференціалом, що розподіляла момент, що крутить, практично порівну на обидві осі. Там же спочатку розташовувався механізм включення або відключення заднього приводу.
Ауді A3
Компактна двохоб'ємна трьохдверна модель "A3", що з'явилася в 1996 році, явно виділяється із звичного ряду легкових "Ауді" своїм свіжим дизайном, свідчивши про домагання фірми на малий клас, в якому раніше вона майже не виступала. На "A3" пропонуються 5 варіантів двигунів, декілька типів комплектацій і обробки. Базовим служить поперечний розташований цельноалюмінієвий 1,6-літровий мотор потужністю 101 л.с. Двигуни в 1718 см3 мають 5 циліндрів і 20 клапанів, розвивають 125 л.с., а з турбонаддувом - 150 л.с.

Дискримінація чоловіків Немає, я рішуче не розумію, як можна було до такого докотитися?! Зрозумійте мене правильно, я люблю і поважаю жінок, але я також ціную і справедливість. Жінкам і так завжди дістається найкраще, але вже в автомобільній-то сфері ми могли спокійно насолоджуватися лідерством. А зараз, що ж виходить? Вже і машини стали робити для жінок, краще, ніж для чоловіків! Всі в XXI столітті перевернули з ніг на голову.

Мені завидно! Я нічого не можу з собою поробити, і віддаюся у владу цього пороку. залишається лише заздрити, тому що такого автомобіля як Пежо-1007, мені не мабуть ніколи. А що поробиш? Положення зобов'язує їздити на джипах і великих седанах, інакше не зрозуміють партнери по бізнесу. Ну, зате хоч помріяти можна, сидячи на пасажирському сидінні, поки дружина не виїхала на цьому диві в свій офіс.

А всі ці божевільні французи, любителі революцій! Вони просто не можуть без епатажу, мабуть, це в крові. То «Ситроєн» піднімає на вуха достопочтімую публіку різними інноваціями (ще з 60-х років!), то «Рено» викине що-небудь отаке, а ось тепер і Peugeot надумалася висадити нашу свідомість. Ну гаразд би продовжували робити свої вишукані і красиві автомобілі, немає, вони полізли далі!

Узяли та і кинули на ринок персональний автомобіль-літак для жінок. Правда, поки що до цього літака не йдуть в комплекті крила, але, думаю що це питання найближчого десятиліття. Тим більше що він чудово літає і уздовж дорожнього полотна. Адже і, які хитруни, знають кого привернути в співучасники. Замовили дизайн у найзнаменитіших метрів, італійської студії Pininfarina. Природно, що машинка з цієї причини володіє надзвичайною зовнішністю, а як же інакше? Можливо, не всім сподобається ці незвичайні контури, але здивовані погляди гарантовані!

Біжи, Corsa, біжи. як далеко від конкурентів втече нова Opel Corsa? Перший Opel з шильдіком Corsa з'явився майже 25 років тому - в 1983 році. Це був простий, як берізка, незграбний автомобільчик, який, проте, користувався величезним успіхом, протримавшись на конвейєрі без значних змін 10 років.

На зміну прийшло друге покоління моделі, яке окрім розмірів і імені мало що пов'язувало з попереднім, - дизайн був в модному тоді дутому «біологічному» стилі - каплеподібні фари і ліхтарі, жодній прямій лінії - непоганою такий змилок, якість якого ще раз підтвердила правильність німецької народної приказки "будь-яка машина рано чи пізно перетворюється на Opel".

Саме друге покоління Оpel Corsa унаслідок різкого падіння ціни запам'яталося більше всього, вони стали вельми популярними на безкрайніх російських просторах. Третє покоління стрепенулося і знову обзавелося лініями і гострими кутами стилю "New Age" а-ля Ford, поверх впізнанних форм попередньої моделі, що, втім, не додало їй шарму. Ніякого шарму. Corsa залишалася звичайним міським автомобілем на кожен день - не більш того. Але нинішнє четверте покоління має всі шанси стати народною зірочкою - як завдяки мегавизивающему дизайну, так і через інші чинники.

Зовнішність не брехлива Цей зухвалий дизайн для нас характеризується одним словом - спірний. По-перше, немає ніякої спадкоємності - нова Опель Корса зовсім несхожа на своїх попередників. Впадають в очі величезні фари і розвинена «мускулистість» капота. Для чого зроблені ці елементи дизайнерського бліцкрігу на такому маленькому автомобілі? Відповідь залишимо на совісті тих, хто приклав руку до екстер'єру. Фари, до речі, в деяких модифікаціях, можуть заглядати за поворот. Дивно. Таке рішення вперше було застосоване ще на революційному Ситроєн 60-х років, але до цих пір не набуло масового поширення. Опель пішов в піонери. У колонках такого автомобіля повинен звучати ураган Rammstein: м'язи і різка німецька мова. Особливо "ефектно" виглядає Corsa в трьохдверному варіанті, навіть спортивно - така подібність маленького бойового слона.

Найменший ZOOM-ZOOM поступив у вільний продаж

Хто така сучасна жінка? Це цілеспрямована, упевнена в собі, панночка, що йде в ногу з часом, а ще краще - що їде в ногу з часом. Давайте перефразуємо відоме стійке поєднання таким чином. Спеціально для тих, хто вибирає не тільки краще і ультрамодне, але і зручніше і функціональне, створена Мазда 2. Струнка і дуже компактна красуня на чотирьох колесах вже зарекомендувала себе з кращого боку, щодня привертаючи нові купувальниці (поки в Європі). Недавно найменшу Мазду офіційно представили на російському авторинку. Думається, що за нею бубут такі ж черги, як за великими братами Мазда3 і особливо новим спортивним кроссовером Мазда СХ 7.

Пройдемося за зовнішніми даними цієї чотириколісної подруги сучасної жінки. Як і всі моделі автомобілів Мазда, нову Мазда 2 відрізняє висока надійність і сучасний дизайн. Це справжня столична мешканка, яка не залишить байдужим жодного представника сильної підлоги. Вона дуже маневренна і малогабаритна. Завдяки компактним розмірам автомобіля ви зможете з легкістю проскочити навіть самі затяжні пробки і труднодоступні ділянки дорогі, що в нашій країні, де траси ніколи не відрізнялися підвищеним комфортом і ремонтом, набуває особливої значущості.

Для тих, хто недавно придбав (ой, про що це ми) права водіїв, нова Мазда 2 стане справжнім люб'язним помічником. Ви зможете легко і невимушено управляти цим красивим і модним автомобілем. У моделі передбачено все для того, щоб пасажири і водій відчували себе комфортно і затишно, як в кріслі в улюбленому салоні краси. Але повернемося до зовнішнього образу Мазди 2. Створена з чистого листа машина оїентірована, безумовно, на жіночу частину цільової аудиторії. Приверне вона ЦА тим, що допоможе вибрати саме той колір машини, який більше всього відповідає способу життя майбутньої власниці. Ви любите квітучий зелений колір? Нова Мазда 2 соковиті зелені кольори підніме вам настрій у будь-який час року. Вас відрізняє життєрадісна сонячна позиція? Тоді Мазда 2 жовті кольори допоможе вам йти з променистістю і оптимізмом по життю? Або ви віддаєте перевагу елегантним автомобілям витриманих тонах? А Мазда 2 кольори "мокрий асфальт" вигідно виділить вас серед натовпу інших автолюбительок.

Volkswagen Polo

Poloжительная машина нашого часу

Після чергового оновлення зовнішнього вигляду Polo в 2005-му році, компакт-диск став виглядати як масштабна копія старшого брата - VW Passat. Особливо уловлюється схожість в контурах кузова і формі передньої світлотехніки. І подібне запозичення тільки додало крихті Поло окулярів - зовнішність авто позбавилася від нальоту «мультяшності», посерйознішала, стала більш представницькою.

Зв'язок між Volkswagen Polo і Passat не закінчується на зовнішності - ціна цього німецького компактного автомобіля не сильно відстає від крупнішого «родича». Деякі з популярних комплектацій Поло стоять як інший среднеразмерний седан - $16 500 і $18 000. Розлучившись з цими грошима, ви отримаєте версію авто з ГУР, 75-сильним двигуном, кондиціонером, МКПП або «автоматом», а також системою посилення гальм. При цьому сплативши чималу ціну, будьте готові не виявити в базовій комплектації VW Polo ABS - інженери порахували, що цей вузол коштує додаткові засоби ($500).