БРАЗЬЕ
(BRASIER) Иври-порт, Франція, 1905-1926

Перші кроки мазкі "Бразье" тісно пов'язані з невеликою французькою фірмою "Жорж Рішар" (Georges Richard), що стояла у витоків світової автомобільної промисловості. У 1902 році на фірму прийшов Анрі Бразье (Henri Brasier), що працював раніше у братів Морс (Mors). Він розробив декілька досконалих легкових і гоночних автомобілів, відомих під маркою "Рішар-бразье". Особливу славу принесли їм престижні перемоги в гонках на кубок Гордона Беннета (Gordon Bennet) в 1904 і 1905 роках. У 1905-му Жорж Рішар покинув фірму власного імені, щоб заснувати нову - "Юник" (Unic), а його колишня фірма почала називатися просто "Бразье".

У той час Анрі Бразье робив ставку не на технічну досконалість автомобілів, а на підвищення їх надійності і комфортабельності. Його перші автомобілі оснащувалися 2- і 4-циліндровими моторами робочим об'ємом 1526 і 1847 см3 відповідно. У 1909 році з'явилася модель "11cv" з двигуном в 1551 см3, а в 1911 році - могутніші машини з моторами в 3,2-6,8 л потужністю до 60 л.с. У 1914-му прямокутний радіатор поступився місцем овальному, яким за традицією оснащувалися найбільш престижні машини.

БОЛЛЕ
(BOLLEE) Ле Ман, Франція, 1885-1922

Марка "Болле" - одна з самий старих і знаменитих у Франції, але її автомобілі не збереглися до наших днів. Фірма належала сімейству Болле, хоча кожен з його представників мав власну компанію і випускав свої машини незалежно від іншого.

Глава сімейства, легендарний Амадей Болле (по-французьки - Амеде - Amedee), володів маленькій майстерні в містечку Ле Ман в провінції Сарте, який багато років опісля прославився своєю гоночною автомобільною трасою. З 1873 по 1881 рік Болле-отець побудував декілька багатомісних парових возів і диліжансів, серед яких найбільш відомі "Обеіссант" (Obeissante) і "Ля Манселль" (la Mancelle), - одні з перших в світі саморушних екіпажів, оригінальні технічні рішення, що несуть до того ж, як те: передня незалежна підвіска, рейкове рульове управління.

Амадей Болле-син продовжив справу отця і з 1896 року почав будувати достатньо досконалі автомобілі з новими у той час бензиновими моторами. Наприклад, для приводу задніх коліс він використовував подовжній шарнірний вал і конічну передачу, що здавалися спочатку дуже складними. На його рахунку - перші гоночні машини з торпедообразнимі аеродинамічними кузовами. У 1899 році одна з них забезпечувалася 20-сильним двигуном з чотирма циліндрами в єдиному блоці.

БНС
(BNC) Льоваллуа-перре, Франція, 1923-1931

За засновника цієї фірми вважають Жака Мюллера (Jacques Muller), колишнього співробітника конструкторського відділу компанії "Іспано-сюїза" (Hispano-suiza). У 1919 році при його участі була утворена невелика майстерня по виробництву легких машин - "вуатюреток". У 1922 році керівництво компанією прийняли інженери Боллак (Bollack) і Неттер (Netter), по ініціалах яких і назвали нову фірму - "Боллак, Неттер і Компанія". Мюллер залишився на посту технічного директора.

У 1923 році почалося виробництво легких автомобілів за зразком розробленою Мюллером "вуатюретки". У подальші роки на БНС будували легкові автомобілі з італійським 4-циліндровим мотором SCAP робочим об'ємом 900 см3 і спортивні машини з двигуном "Рубай" (Ruby) в 972 см3.

Найбільшим успіхом користувалися низькі спортивні "вуатюретки" класу 1100 см3. У другій половині 20-х років вони стали французькою класикою в цій категорії. На них застосовувалися мотори SCAP або "Рубай" потужністю 32-40 л.с., легкі машини, що розгонили, до швидкості 120 км/ч. У гоночного виконання двигуни обладналися нагнітачами "Козетт" (Со-zette), що дозволяло підвищувати потужність 60 л.с., а швидкість - до 160 км/ч.

БМВ
(BMW) Мюнхен, Німеччина, 1928-

Історія цієї відомої баварської фірми почалася в роки першої світової війни після об'єднання двох мюнхенських компаній, що випускали авіаційні мотори, - "Рапп Моторенверке" (Rapp Motorenwerke) і "Густав Отто Флюгмашиненфабрік" (Gustav Otto Flugmaschi-nenfabrik). Спочатку фірму називали "Байріше Флюгцойг-верке" (Bayerische Flugzeug-werke), а з 1917 року - "Байріше Моторенверке" (Bayerische Motorenwerke - "Баварський моторний завод" або скорочено БМВ (BMW)).

У перші роки свого існування вона випускала тільки авіаційні двигуни, розроблені Максом Фріцем (Max Friz). У 1919 році літак, оснащений двигуном БМВ, встановив рекорд, піднявшись на висоту 9760 м. Версальським договором Німеччини заборонялося випускати озброєння, зокрема військові літаки, що завдало фірмі нищівного удару і змусило переорієнтовуватися на випуск двигунів для вантажівок, легких судів і мотоциклів, а також стаціонарних моторів промислового призначення.

БІЦЦАРРІНІ
(BIZZARRINI) Ліворно, Італія, 1964-1969

Фірма народилася завдяки величезній любові до спортивних автомобілів її засновника - інженера з Ліворно Джіотто Біццарріні (Giotto Bizzarrini). Ще будучи студентом, він почав працювати в дослідницькому центрі фірми "Альфа Ромео" (Alfa Romeo). Через три роки перейшов на "Феррарі" (Ferrari), де брав участь в розробці спортивних купе "GTD" і моделі з 3-літровим двигуном "Тесту Роса" (Testa Rossa).

У 1961 році разом з Карло Киті (Carlo Chiti) він прийняв запрошення фірми АТС (ATS) і побудував гоночний автомобіль, але співпраця на цьому закінчилася. Через рік Біццарріні пішов з АТС і відкрив власну справу. Для виробництва автомобілів і двигунів він заснував в Ліворно фірму "Ау-тостар" (Autostar), клієнтами якої сталі компанії "Ізо-рівольта" (Iso-rivolta) і "Ламборгині" (Lamborghini). За замовленням останньої "Біццарріні" випускала V-образный 12-циліндровий мотор.

У 1964 році фірма отримала назву "Сочиета Прото-тіпі Біццарріні" (Societa Prototipi Bizzarini). За замовленням "Ізо" і в кооперації з кузовною компанією "Бертоне" (Bertone) вона збирала спортивні автомобілі моделей "З Гріфо A-3l" і Тріфо А-ЗС" (Grifo). Найцікавішим фактом в біографії Біццарріні став демонстративний розрив з "Ізо", при цьому створені ним машини "Гріфо" були перейменовані в "Біццарріні Жнива Gt-5300" (Strada). Вони мали стеклопластіковиє кузови і оснащувалися двигунами "Шевроле" V8 (Chevrolet) робочим об'ємом 5,4 л потужністю 365 або 410 л.с. Пізніше з'явилися кабріолет "Спідер-5300" (Spider) і спортивний "Спорт GT" з центрально розташованим силовим агрегатом.

БІНЬЯН
(BIGNAN) Курбевуа, Франція, 1918-1930

Під час першої світової війни Жак Біньян (Jacques Bignan) почав будувати легкі двигуни для інших фірм. Після війни він вирішив використовувати їх для власних автомобілів, які почав випускати на колишньому заводі фірми "Грегуар" (Gregoire) в Пуасси.

Перший "Спорт Біньян" з'явився в 1920 році і мав 4-циліндровий двигун робочим об'ємом 3 л, що розвивав потужність 50 л.с., автомобіль, що розгонив, до швидкості 100 км/ч. Висока швидкість зажадала стійкого шасі і гальм на всіх колесах, і вони з'явилися на первістку в 1921 році. Одночасно Біньян будував другу модель "В", що стала своєрідною класикою французького спортивного автомобілебудування 20-х років і одній з найбільш популярних машин свого часу.

У 1920 році Біньян активно включився в роботу із створення гоночних моделей. Першою стала легка "вуатюретка" з 4-циліндровим 1,4-літровим мотором, що виступала в класі машин масою до 500 кг Не дивлячись на деякі дефекти, вона завоювала друге місце в своєму класі в гонці на Великий приз Франції, пропустивши вперед тільки "Бугатті" (Bugatti).

БІН
(BEAN) Тіптон/дадлі, Великобританія, 1919-1929

Дослідницька компанія "А. Харпер, Сини і Бін" (A. Harper, Sons & Bean) з містечка Дадлі в графстві Уорчестер в 1919 році вирішила зайнятися виробництвом автомобілів. За основу узяли довоєнну легку машину фірми "Перрі" (Perry), поставивши на неї могутніший мотор робочим об'ємом 1794 см3.

Колишні майстерні по виробництву військової ам-муніциі в містечку Тіптон швидко переобладнали і приступили до виробництва моделі "Бін-11,9 HP". Кузови виготовляли на старому підприємстві в Дадлі. Автомобілі "Бін" коштували дешево і мали попит, хоча в поспіху ні двигун, ні трансмісія не проходили контроль після збірки. Кожного тижня виготовляли 80 машин, і на фірмі вже мріяли про річне виробництво 50 тисяч автомобілів. Тим часом період ейфорії закінчився, і в продукції "Бін" все частіше виявлялися численні дефекти. Одночасно почалися тяжби усередині консорціуму, куди, окрім "Біна", входили автомобільні фірми "Эй-Би-си" (ABC), "Свіфт" (Swift), "Вулкан" (Vulcan) і декілька виробників автомобільних комплектують. В результаті виробництво на "Біне" різко скоротилося, а коли в 1922 році його знову вирішили відновити, виявилось, що ринок вже зайнятий легковими машинами на зразок "Моріс Каулі" (Morris Cowley).

Нові автомобілі "Бін" за якістю бувальщини нітрохи не краще за своїх попередників. Проте виробництво і збут росли, оскільки попит на прості і дешеві автомобілі після війни був дуже високий.

У 1924 році з'явилася модель "14 HP" з мотором робочим об'ємом 2385 см3. Її представили як "найшвидший автомобіль в своїй категорії з неймовірно ефективними гальмами за розумну ціну". Блок циліндрів і картер коробки передач утворювали монолітну конструкцію. Одночасно почалося виробництво легкої моделі "12 HP", яка була лише модифікацією "11,9 HP".

БЕРЛІЄ
(BERLIET) Ліон, Франція, 1895-1939

Перший мініатюрний автомобіль Маріус Берліє (Marius Berliet), механік-самоучка з Ліона, побудував в своєму гаражі в 1894 році. У 1900-му він вже випустив декілька машин з 2- і 4-циліндровими двигунами потужністю до 12 л.с., створених в співдружності з Пьером Дегуттом (Pierre Берліє 23/70 CV Desgouttes). Ліцензію на один з них купила англійська фірма "Санбім" (Sunbeam).

У 1901 році, поглинувши крупну промислову компанію "Одібер-е-лавіротт" (Audibert et Lavirotte), Берліє підсилив свою виробничу базу і незабаром випустив модель, вельми схожу на "Мерседес" формою плоского стільникового радіатора. Замість дерев'яної рами ця машина мала міцне металеве шасі.

У перші ж роки легкові "Берліє" заслужили на репутацію надійних і довговічних машин. У 1906 році Маріус Берліє продав ліцензію на свої легкові автомобілі американській фірмі "Амері-кен Локомотив Компані" (American Locomotive Company), що випускала паровози і відомою по абревіатурі ALCO. Вартість контракту склала 500 тисяч доларів золотом, що дозволило фірмі повністю переобладнати свої підприємства. Можливо, саме тому "Берліє" знайшли свою емблему у вигляді силуету американського локомотива, що проіснувала до останніх днів фірми.

БЕНЦ
(BENZ) Маннгейм, Німеччина, 1885-1926

Розроблена і побудована Карлом Бенцем в Маннгейме в 1885-1886 роках високий триколісний самохідний віз з бензиновим двигуном визнаний першим в світі автомобілем. На початку 1886 року Бенц отримав на неї патент. За сидінням у автомобіля розташовувався одноциліндровий двигун з величезним горизонтальним маховиком, що приводив через ремінну передачу задні колеса.

Перша машина виявилася нестійкою, і тому Бенц з 1893 року почав випускати 4-колісний двомісний автомобіль "Вікторія" (Viktoria) з одноциліндровим мотором потужністю 3 л.с. За ним послідували могутніші моделі. У 1894 році з'явився невеликий двомісний "Вело" (Velo) з одноциліндровим двигуном об'ємом 1045см3 потужністю всього в 1,5 л.с., що розвивав максимальну швидкість 20 км/ч. Він став першим в світі автомобілем серійного виготовлення. Його копіювали багато фірм. Основою першого російського автомобіля Євгенія Яковлєва і Петра Фрезе, побудованого в 1896 році, послужили ці первістки Бенца.

У перші роки свого існування "Бенц" постійно конкурувала з фірмою Даймлера (Daimler), якому також належать лаври першості в створенні першого автомобіля, але вже чотириколісного. У 1901 році Даймлер випустив свій революційний "Мерседес" (Mercedes), і його справи швидко пішли в гору, хоча до того по випуску легкових машин він знаходився на 10-м місці.

БЕНТЛІ
(BENTLEY) Кріклвуд/дербі/крю, Великобританія, 1919-

Уолтер Оуен Бентлі (Walter Owen Bentley) здобув популярність задовго до того, як побудував свої знамениті автомобілі. Він почав кар'єру представником в Англії маловідомої французької фірми ДФП (DFP). Вперше про Бентлі заговорили, коли він зайнявся виробництвом алюмінієвих поршнів, а потім і зіркоподібних авіаційних моторів.

Свій перший автомобіль з 4-циліндровим 3-літровим мотором Бентлі розробив спільно з колегами Ф. Барджесом (F. Т. Burgess) і Генрі Варлєєм (Henry Varley), а в серпні 1919 року зареєстрував автомобільну фірму свого імені. Осенью того ж року модель показали на Лондонському автосалоні, але тільки через два роки змогли почати виробництво перших автомобілів, на які давалася безпрецедентна гарантія в 5 років.

Первісток, названий просто "3 літри" ("3 L"), випускали практично без змін до 1929 року і оснащували різними кузовами, з яких переважали відкриті спортивні. У 1925 році додалася нова, зовні дуже схожа з "3-літровою", модель "Біг Сикс" (Big Six) з 6-циліндровим мотором робочим об'ємом 6597 см3 потужністю 147 л.с. при 3000 об/мін.

У 1927 році Бентлі повернувся до своєї першої моделі "3 літри", збільшивши робочий об'єм її двигуна до 4,5 л. У 1930 році цей мотор осна-стили роторним об'ємним нагнітачем "Руті" (Roots). Нова модель "4,5 літра" проводилася на фірмі, якою керував Генрі Бір-кин (Henry Birkin), колишній автогонщик і один з постійних замовників "Бентлі". Ця машина була в ті роки одній з наймогутніших і швидкісніших і принесла "Бентлі" величезну популярність.

У 1928-1930 роках в невеликих кількостях збирали модель "6,5 літра" ("6,5 L") у варіанті "Спід Сикс" (Speed Six) з мотором потужністю 180-200 л.с. Модель стала легендарною, завоювавши за 3 роки дев'ять високих нагород (двічі перемогла в Ле Мане і тричі - в Брукленде).

Найдорожчою і престижною стала модель "8 літрів" ("8 L"), що вийшла з майстерні в Кріклвуде в кінці 1930 року. На неї встановлювали найбільш розкішні і дорогі закриті кузови. Бентлі більше привертали спортивні і гоночні машини, що принесли конструктору безліч вищих нагород в найпрестижніших змаганнях. П'ять разів (у 1924, 1927, 1928, 1929 і 1930 роках) автомобілі "Бентлі" перемагали в 24-годинній гонці у французькому місті Ле Ман. Три рази підряд(у 1928-1930 роках) їх вигравав гонщик Вульф Бар-нато (Woolf Barnato), а в 1929 році "бентлі" зайняли всі призові місця. До речі, саме Барнато фірма "Бентлі" зобов'язана не тільки спортивними успіхами. Він був не просто гонщиком, а дуже багатою людиною і меценатом. Тільки завдяки Вульфу Барнато "Бентлі" змогла спокійно пережити важкий 1929 рік.

У кризовому 1931 року, після переговорів з фірмою "Непір" (Napier), новим господарем "Бентлі" несподівано стала всім відома "Роллс-ройс" (Rolls-royce). Так почалася нова сторінка в історії "Бентлі", яка, втративши самостійність, до цього дня зберігає свій високий авторитет.

Першим "Бентлі", що народився в стінах "Роллс-ройса" в Дербі в 1933 році, стала модель "3,5 літра" ("3,5 L"), розрекламована як "безшумний спортивний автомобіль". У неї був 6-ци-ліндровий мотор об'ємом 3669 см3, що дозволяв розвивати швидкість понад 150 км/ч. У 1936 році були побудовані варіанти "4,5 літра" ("4,5 L"). Базою для них послужили моделі "Роллс-ройс 20/25нр" і "25/зонр".

Першою машиною "Бентлі", виготовленою на заводі "Роллс-ройс" в Крю, стала "Марк-vi" ("MK-VI"), запущена у виробництво через декілька місяців після закінчення другої світової війни. У її рядном 6-циліндровому двигуні робочим об'ємом 4257 см3 куркульки бічного розподільного валу безпосередньо штовхали випускні клапани, а впускання приводилися системою штовхачів і коромисел. Базою моделі став "Роллс-ройс Сильвер Рейт" (Silver Wraith). У 1951 році останні екземпляри цієї серії забезпечувалися моторами об'ємом 4566 см3.

У 1955 році була представлена серія "S", що продемонструвала остаточне технічне зближення "Роллс-ройс" і "Бентлі". Модель "Бентлі S-1" стала копією "Роллс-ройса Сильвер Рейт" і оснащувалася 6-цилін-дровим 4,9-літровим мотором і автоматичною коробкою передач. У 1960 році слідом за "Роллс-ройс Сильвер Клауд" (Silver Cloud) на "Бентлі S-2" з'явився двигун V8 об'ємом 6230 см3. За ним в 1962-му послідував "Бентлі S-3", аналогічний "Роллс-ройсу Сильвер КЛАУД-І". Єдиним пріоритетом "Бентлі" були в ті роки кузови купе "Контінентал" (Continental), що не застосовувалися на "роллс-ройсах". Седан "БЕНТЛІ-Т" 1965 року був спрощеного виконання "Роллс-ройса Сильвер Шедоу" (Silver Shadow).

Сучасна програма "Бентлі" формувалася близько 20 років. У 1980 році з'явився її первісток - модель "Мал-санн" (Mulsanne) з двигуном V8 об'ємом 6750 см3. Через 2 роки побачило світло 300-сильний варіант з турбонаддувом, а ще через пару років - спрощеного виконання "Ейт" (Eight). Решта моделей народилася на базі "Проекту-90", що передубачав випуск в 90-х роках уніфікованої гамми "Бентлі" з різними кузовами і специфічним зовнішнім виглядом, що дозволяє відрізняти їх від аналогічних моделей "Роллс-ройса".

Сьогодні на "Бентлі" практично уручну збирають 5 моделей на шасі "Роллс-ройс" з двигуном V8 робочим об'ємом 6750 см3 з турбонаддувом і 4-ступінчастою автоматичною коробкою передач американського виробництва.