ДЕУ
(DAEWOO) Сеул, Республіка Корея, 1978-

У 1972 році південнокорейська компанія "Шиньін Мотор" (Shinjin Motor) і концерн "Дженерал Моторс" (General Motors) заснували спільне підприємство по випуску автомобілів в місті Папійонг (Pupyong). У 1978 році фінансово-промислова група "Деу" викупила частку акцій у компанії "Шиньін", а в 1983 році сумісне між "Деу" і "Дженерал Моторс" підприємство отримала нова назва "Деу Мотор" (Motor). Першим, достатньо відомим автомобілем, став "Деу Ле Ман" (Le Mans), створений на базі першого передньопривідного покоління "Опель Кадет Е" (Opel Kadett Е). Потім з'явився мікроавтомобіль "Тіко" (Tico), уніфікований по кузову з 5-дверним "Сузуки Альто" (Suzuki Alto).

В кінці 1992 року співпраця з "Дженерал Моторс" закінчилася, і компанія стала частиною своєї фінансово-промислової групи. Трохи пізніше з'явилися автомобілі вищого класу. У 1993-му - модель "Принц" (Prince) на базі агрегатів "Опель Рекорд/Сенатор (Opel Record/senator) ", а наступного року - оригінальна модель "Есперо" (Espero) з кузовом від "Бертоне" (Bertone) на шасі передньопривідного "Опеля Аськона" (Ascona). У цьому ж році моделі Ле Ман були істотно модернізовані і отримали нову назву "Нексия" (Nexia) або "Стигло" (Cielo) - для деяких ринків. Російським автоаматорам "Нексия" і "Есперо" добре відомі. Їх так звану збірку "викрутки" здійснює завод "Аксай" в Ростове-на-Дону.

ДОДЖ
(DODGE) Хемтрамк, детройт, США, 1914-

Назва "Додж" вперше з'явилася на вивісці невеликого магазинчика автомобільних частин, що належав братам Джону і Горацію Додж. Потім вони почали власне виробництво деталей трансмісій, двигунів, коробок передач і провідних мостів, які поставляли Олдсу і Форду. Поступово прийшли до ідеї про організацію власної автомобільної фірми "Брати Додж" (Dodge Brothers). Перший легковий "Додж 30-35" з'явився в листопаді 1914 року.

У 1916 році усесвітню популярність "Доджу" принесли суцільнометалеві кузови, розроблені, правда, компанією "Бадд" (Budd). У 1920 році обидва брати померли -одін від пневмонії, інший від цирозу печінки. Керівництво перейшло до Фредеріка Хайнсу (Frederick Haynes), що став віце-президентом і генеральним директором. У 1925 році, перевищивши рівень річного виробництва в 200 тисяч штук автомобілів, "Додж" міцно влаштувалася на четвертому місці в США. За 145 мільйонів доларів фірму викупив консорціум американських банків, що зміцнило її фінансове положення. У 1927 модельному році "Додж" запропонувала свій першу 6-циліндрову машину "Сеніор Сикс" (Senior Six) з гідроприводом тормоов, що замінила з наступного року всі 4-циліндрові моделі. У 1928 році до неї додалася дешевша і економічна "Вікторі Сикс" (Victory Six).

ДЗЮСТ
(ZUST) Мілан/брешия, Італія, 1905-1917

Коли на початку нинішнього сторіччя помер Роберто Дзюст (Roberto Zust), швейцарський інженер, що заснував в Італії завод по виробництву прецизійних верстатів, його сини вирішили відкрити в Мілане друге підприємство для випуску автомобілів. Перші легкові машини "Дзюст" оснащувалися 4-циліндровими двигунами робочим об'ємом 7423 і 11308 см3. У 1906 році в Брешиі заснували філію, що отримала назву "Бріксия-дзюст" (Brixia-zust). Він спеціалізувався у виробництві дешевших і економічніших машин. Його першою продукцією стала модель "14/18нр". За нею послідували "18/24нр" і "10нр"с 3-циліндровими моторами в 3,8 і 1,4 л. У 1912 році "Бріксия-дзюст" була приєднана до головної компанії "Дзюст", якою належали більшість її акцій.

У 1908 році фірма "Дзюст" стала відомою на весь світ, коли її автомобіль моделі "28/45нр" з мотором в 45 л.с. взяв участь в безприкладному пробігу Нью-Йорк-Париж. До цієї гонки, що закінчилася для "Дзюста" невдало, фірма віднеслася вельми серйозно і витратила багато засобів. Переможцем виявився американський автомобіль "Томас" (Thomas), що випередив німецький "Протос" (Protos). Проте гонка підтвердила надійність "Дзюста", якому доводилося долати дуже складні ділянки шляху. Перетинаючи Сибір, він повторив високий результат могутнішого автомобіля "Італа-35/45НР" (Itala), який той встановив під час пробігу 1907 року Пекін-Париж. На всьому довгому шляху "Дзюст" вів гонщик Сирторі (Sirtori) у супроводі механіка Хаага і репортера газети "Маттіно" Антоніо Ськарфольо. Витримавши безліч суворих випробувань, "Дзюст" випадково згорів під час пожежі на англійській залізничній станції Бромлі. На знімку показаний цей автомобіль незадовго до старту в Нью-Йорку 12 лютого 1908 року.

ДЖИП
(JEEP) Детройт, США, 1970-

У 1941 році компанія "Віліс" (Willys) отримала контракт на постачання армії США легких армійських багатоцільових автомобілів класу вантажопідйомності "чверть тонни". Розроблена модель називалася "ВІЛЛІС-МВ", а що допомагала "Вілісу" у виконанні контракту компанія "Форд" (Ford) проводила моделі "Форд GP" і "Форд GPW". Звучання букв GP (Джи-пи) і GPW (Джі-пі-дабл-ю) американські солдати скоротили до простого "Джип", що і стало згодом загальною назвою всіх машин цього типу, включаючи і сам "Віліс". Після війни слово "джип" було узаконене і стало торговою маркою численних цивільних варіантів цієї машини, що випускаються компанією "Віліс". У 1953 році "Віліс" потрапила під контроль фірми "Кайзер" (Kaiser) і нова компанія отримала назву "Кайзер-Джип". Вона продовжила виробництво тих, що ставали все більш популярними повноприводних машин "Джип". У 1963 році фірма випустила принципово новий вантажопасажирський автомобіль "Вегонір" (Wagoneer) з повністю закритим комфортабельним кузовом збільшених розмірів і двигуном підвищеної потужності. "Кайзер-Джип" відкрила свої філії в Аргентині і Ізраїлі, продала ліцензії на "Джип" до Індії, Японії і Іспанії.

ДЕЛОНЕ-БЕЛЬВІЛЛЬ
(DELAUNAY-BELLEVILLE) Сен-дені, Франція, 1904-1950

В кінці XIX століття ця фірма була відома у Франції паровими казанами для залізничних локомотивів і судів. Її першими автомобілями сталі моделі "16cv", "24cv", "40cv" 04-циліндровими бензиновими двигунами, що відразу ж завоювали довіру і високу репутацію у покупців завдяки своїй міцності і надійності.

У всіх - радіатори мали круглу форму, що було, швидше за все, навіяно формою парових казанів - основною продукцією фірми. Висока міцність і масивність автомобільних конструкцій теж відображала ступінь інженерного мислення фахівців компанії, очевидно, що не представляли конструювання без відповідних розрахунків на міцність. Тому автомобілі фірми з перших же випусків почали вважатися за кращих у Франції французькими "роллс-ройсамі".

До першої світової війни "Делоне-бельвілль" випускала декілька серіїв моделей з 4- і 6-циліндровими моторами. Їх замовниками ставали спроможні і привілейовані люди. Серед них був і російський цар Микола II, що замовив декілька унікальних 6-циліндрових машин з 12-літровими моторами в закритого і відкритого виконань. На них ставили такі незвичайні пристрої, як стартер на стислому повітрі, яке, окрім свого прямого обов'язку заводити мотор, дозволяло проїхати декілька кілометрів, пневматичну систему підкачки шин в дорозі, вбудований в шасі пневматичний домкрат і сирену. Царські варіанти окрім звичайних фар оснащувалися одним прожектором і фарами-шукачами. У фірмовому каталозі "Делоне-бельвілль" ці автомобілі позначені як "SMT", що було скороченням від французького написання виразу "Його Величність Цар" (Sa Majeste le Tsar). Вони стали не тільки кращими і найбільш розкішними автомобілями з гаража останнього російського царя, але і найзнаменитішими у всій короткій історії "Делоне-бельвілль".

ДЕЛАЕ
(DELAHAYE) Тур/Париж, Франція, 1894-1954

Еміль Делае був головним інженером на невеликій фірмі, що випускала залізничне устаткування. У 1890 році він працював в механічній компанії в місті Турі, а потім створив свою фірму, на якій побудував декілька простеньких екіпажів з одно- і двоциліндровими моторами і ремінною передачею. У 1898 році Делае розширив свою справу і організував друге виробництво в Парижі. Через три роки він раптом покинув фірму і надав своїм компаньйонам Демаре (Desmarais) і Морану (Могапе) самим виплутуватися з фінансової ситуації, що ускладнилася. У 1906 році на фірму "Делае" прийшов новий генеральний директор німець Шарль Вайфенбах (Weiffenbach), що узяв всі справи в свої руки і змусив публіку, нарешті, заговорити про автомобілі цієї марки.

У 1908 році з'явилася перша модель "9cv" з 4-циліндровим мотором в 1460 см3 з єдиним блоком циліндрів. За нею послідувала "12cv" з двигуном в 2120 см3. Обидві будувалися аж до першої світової війни. На останньому етапі до них приєдналася "Делае-44" - перша серійна машина з двигуном V6 робочим об'ємом 2565 см3, що опинилася невдалою.

У 1909 році "Делае" почала експортувати свою продукцію до Англії, а американська фірма "Уайт" (White) почала копіювати деякі з машин "Делае". У передвоєнні і перші післявоєнні роки "Делае" вийшла в перші ряди європейських виробників вантажівок. Вона особливо славилася своїми пожежними машинами. Це була достатньо обширна гамма машин з четирех- і шестициліндровими моторами.

ДЕЛАЖ
(DELAGE) Курбевуа, Франція, 1905-1954

"Делаж" відносилася до найавторитетніших в світі фірм, високим технічним рівнем продукції, що випускається, що прославився, її досконалим дизайном і спортивними досягненнями. Компанію заснував інженер Луї Делаж, що закінчив в 1874 році вищу школу мистецтв і ремесел в місті Коньяк. Потім він працював на фірмі "Тюрган-фой" (Turgan-foy) в Льоваллуа, потім перейшов на "Пежо" (Peugeot) в Парижі. Свою давню мрію про власний автомобіль він реалізував в 1905 році, випустивши легку машину з мотором "Дедіон".

У 1908 році Делаж змусив заговорити про себе, коли його автомобіль з одноциліндровим 4-клапанним мотором в 1257 см3 і подвійному запаленні виграв Кубок вуатюреток. У той рік "Делаж" продала відразу 300 машин, а через рік представила нову "9cv" з 4-циліндровим двигуном в 1460 см3. У 1912 році з'явилися могутніші "12cv" і нова модель з 6-циліндровим 2,6-літровим мотором, що принесли великий успіх на ринку. Одночасно "Делаж" будувала досконалі могутні і швидкохідні гоночні машини. Одна з них перемогла в 1914 році в 500-мильній гонці в Індіанаполісе.

ДЕ ДІОН-БУТОН (DE DION-BOUTON) Пюто, Франція, 1883-1932

Ця фірма внесла помітний внесок до розвитку автомобілебудування. У 1883 році її заснував граф Альбер де Діон (Albert de Dion) спільно з двома механіками Жоржем Бутоном (Georges Bouton) і Трепарду (Trepardoux) спеціально для виробництва легкових парових автомобілів. В ті роки вона називалася "Де Діон, Бутон і Трепарду".З 1894 року де Діон почав досліди з моторами внутрішнього згорання. Трепарду, ярий прихильник парових екіпажів, пішов з фірми і зайнявся виготовленням вантажівок і автобусів, а компанія почала називатися "Де Діон-Бутон". Роботи де Діона і Бутона увінчалися створенням в 1895 році легкого одноциліндрового моторчика потужністю 0,5 л.с., який працював в режимі 1500-2000 об/мін. Спочатку де Діон встановив свій мотор на легкий триколісний екіпаж (тріцикл), потім він перетворився на не менш легкий квадріцикл, а від нього в 1899 році народилося обширне сімейство добре відомих автомобілів "Де Діон". Вони пропонувалися в численних виконань з переднім і заднім розташуванням мотора, з різними кузовами на 2-4 місця.

ДАФ
(DAF) Ейндховен, Нідерланди, 1958-1975

Заснована на початку 20-х років фабрика по виробництву кінних возів братів Віма (Wim) і Хуба Ван Доорне (Hub Van Doorne) почала свою діяльність з виробництва причепів і провідних двовісних візків для вантажних машин. Після війни вона приступила до виробництва вантажівок, які мали великий успіх, що дозволило фірмі ДАФ пробувати щастя і в області легкових автомобілів.

У 1958 році на автосалоні в Амстердамі був показаний мініатюрний мікроавтомобіль "ДАФ-600" з 2-циліндровим мотором потужністю 22 л.с. і повністю незалежною підвіскою, що викликав сенсацію на автомобільному світі. Його головною особливістю стала легка і достатньо проста автоматична кліноременная трансмісія "Варіоматік" (Variomatic). Вона складалася з двох трапецієвидних ременів, що передавали момент, що крутить, з двох провідних шківів, що оберталися двигуном, на два ведених, таких, що приводили задні колеса. Кожен шків складався з двох половинок з конічними поверхнями, з якими стикалися боковини ременів. При зміні швидкості обертання шківів ці половинки за допомогою відцентрового пристрою розсувалися або зрушувалися, змінюючи радіус обертання ременів і відповідно передавальне відношення всієї трансмісії. Задній хід включав спеціальний ручний перемикач.

ДАРРАК
(DARRACQ) Сюрен, Франція, 1896-1920

Заснувавши в 1891 році фірму "Гладіатор" (Gladiator), головною метою якої спочатку був випуск велосипедів, Олександр Даррак вирішив зайнятися виготовленням автомобілів. У 1896 році він побудував декілька таксі на електротязі, але вони не принесли успіху, тому Даррак перейшов на виготовлення легких трьох- і чотириколісних машин з бензиновими моторами. Потім він придбав патент у Леона Болле (Leon Bollee) і почав випускати автомобілі "Даррак-Болле" з моторами потужністю 5 л.с. і ремінною трансмісією. З ними він потерпів повний провал.

Першою машиною, що відновила авторитет Даррака, була модель "6,5cv", виготовлена в 1900 році. За нею послідували досконаліші автомобілі з 2- і 4-циліндровими моторами. У 1904 році Даррак розробив оригінальну раму, виготовлену з одного сталевого листа. Йому додавалася спеціальна форма під пресом.

У 1905 році фірма скористалася фінансовою допомогою британських компаній і офіційно перетворилася на англійську під назвою "Олександр Даррак енд Грудка-пані, Лімітед". Це дозволило помітно розширити виробничу програму. У неї входило декілька моделей з моторами робочим об'ємом від 1039 ("8 HP") до 8143 см3 ("50/60 HP").