ІННОЧЕНТІ
(INNOCENTI) Мілан, Італія, 1960-

Фірму "Інноченті" заснував тосканець Фердінандо Інноченті. Ще до другої світової війни вона була відома своїми системами для опалювання будівель. Після війни підприємство виявилося наполовину зруйнованим. Його власник поступився своїми акціями компанії "Дальмін" (Daimine), найбільшому в Італії виготівникові сталевих труб, а отримані кошти використовував для створення моторолера. Їм стала знаменита модель "Ламбретта" (Lambretta), яка в Італії і в інших зруйнованих війною країнах стала дуже популярним індивідуальним засобом пересування.

Потім Інноченті намагався випускати устаткування для легкої промисловості, а в 1960 році перемкнувся на автомобільний бізнес. Першою машиною стала зібрана за ліцензією англійської фірми "Остін" (Austin) модель "А-40". Це був простий "сімейний" седан із задніми дверима, що піднімаються, обладнаний 4-циліндровим двигуном робочим об'ємом 948 смз. Так почалася довга спільна діяльність "Інноченті" і "Остіна". Другою моделлю став "Спідер-950" (Spider) з кузовом "Гиа" (Ghia). Його базою був той же "А-40", але потужність двигуна завдяки установці двох карбюраторів збільшилася з 40 до 50 л.с. До 1968 року виготовили 7650 автомобілів серії "А-40".

ІНВІКТА
(INVICTA) Кобхем/челси/вірджінія Уотер, Великобританія, 1924-1938, 1946-1950

Ноель Маклін (Noel Macklin), Ерік Кемпбелл (Eric Campbell) і Сильвер Хоук (Silver Hawk) вирішили почати свою справу. Першою виробничою базою став звичайний гараж, де в 1924 році Маклін побудував три спортивні автомобілі "Інвікта" з 2,5-літровим двигуном "Ковентрі-клаймакс" (Coventry-climax), проте на випробуваннях виявили стільки недоліків в конструкції мотора, що від нього довелося відмовитися. Для серійного виробництва, яке почалося в новому просторішому цеху в Кобхеме, використовували двигун "Мідоус" (Meadows) в 2,6 л. На Лондонському автосалоні 1928 року була представлена модель з 4,5-літровим мотором "Мідоус" потужністю 100 л.с. У 1929 році з'явилася найбільш розкішна машина "NLC" з абсолютно новим кузовом і мотором об'ємом 4 л, в якій Маклін бачив гідного конкурента "Ролле-ройсу-20/25НР" (Rolls-royce). На жаль, момент для її випуску на ринок був вибраний невдало - почалася економічна криза. У 1930 році "Інвікта" випустила модель "А", схожу з "NLC", але обладнану набагато скромніше і що коштувала багато дешевше. Одночасно пропонувалася швидкохідна 4,5-літрова "Інвікта-s", що досягала швидкості 160 км/ч. Вона була виконана в стилі класичних британських спортивних машин і стала однією з найбільш престижних моделей свого часу, хоча економічна криза і позбавив її заслужений на успіх. В1932 року "Інвікта" представила полегшену модель "12/45" з 1,5-літровим верх неклапанним двигуном "Блекберн" (Blackburne). Проте ні вона, ні випущена наступного року машина "12/90" з компресорним мотором не допомогли досягти бажаного комерційного успіху. Незабаром Ноель Маклін, що володів також частиною акцій компанії "Рейлтон" (Railton), покинув свою фірму і виробництво автомобілів на ній було припинено.

ІМПЕРІЯ
(IMPERIA) Льеж/нессонво, Бельгія, 1906-1958

Фірма "Імперія" була заснована в 1906 році Адріаном Пьедбефом (Adrien Pidboeuf). Перший "Пьедбеф-24/SOCV" з 4-циліндровим мотором купували в основному родичі і друзі новачка-автоконструктора. У 1908 році Пьедбеф перевів виробничі цехи з Льєжа в Нессонво, в приміщення, що належали фірмі "Піпер" (Pieper). Виробництво на новому підприємстві відкрила серія з трьох автомобілів "Імперія", розроблених німецьким інженером Паулем Хенце (Paul Henze), відомим згодом творцем спортивної машини "Сімеон Супра" (Simson Supra). Ці автомобілі мали позначення "16/20", "24/30" і "50/60cv" і оснащувалися моторами об'ємом 3,0; 4,9 і 9,9 л.

У 1909 році почалося виробництво моделі "12cv" з двигуном в 1764 см3, об'єднаним в один блок з коробкою передач, що для того часу було незвичайним рішенням. Одночасно застарілу модель "24/30cv" замінила нова "28cv" з карданною передачею. У 1910 році фірму придбала компанія "Спрінгель" (Springuel), і з цієї миті машини продавалися під маркою "Спрингель-империя". Найвдалішою з них була модель "28/35cv" 1914 року з елегантним загостреним радіатором. З кінця 1912 року "Імперія" випускала спортивні автомобілі "15/22cv" і "20/26cv", призначені для продажу в Іспанії під маркою "Абадал" (Abadal).

ІЗО/ІЗЕТТА
(Iso/isetta) Мілан, Італія, 1953-1976, 1990-1993

Фірма "Ізо", засновником якої був Ренцо Рівольта (Renzo Rivolta), почала свою діяльність в післявоєнні роки з виробництва моторолерів. У 1953 році вона випустила незвичайну однооб'емную мікролітражну машину "Ізетта" з дверима в передній стінці обтічного кузова. Її двотактний 2-циліндровий двигун робочим об'ємом 236 см3 стояв ззаду і приводив здвоєні колеса. За часів нафтової кризи середини 50-х років модель користувалася великою популярністю. "Ізетта" випускалася за ліцензією в Германії під маркою "Бмв-ізеттa"(Bmw-lsetta) і у Великобританії, як "Ізетта Джі-бі" (ISETTA-GB). У Бельгії її виготовляла фірма "Пілетт" (Pilette), у Франції -"Велам" (Velam).

У 1962 році з'явився спортивний автомобіль вищого класу "Ізо Рівольта" (Rivolta) з кузовом "Бертоне" (Bertone) і двигуном "Шевроле" (Chevrolet) V8 робочим об'ємом 5259 см3, що дозволяв розвивати максимальну швидкість 225 км/ч. Наступного року побачила світло нова модель "Гріфо" (Grifo) з чудово виконаним кузовом "Бертоне" і тим же силовим агрегатом. Потім дебютувала 4-місцева "Леле" (Lele), також спроектована "Бертоне". У 1967 році була представлена "Фідія" (Fidia) з кузовом "Гиа" (Ghia), але вона не принесла очікуваного успіху.

ГОЛОК
(EAGLE) Детройт, США, 1979-

Коротка і звучна марка "Голок" (Орел) народилася в 1979 році. "Голок" - назва досить оригінального повноприводного автомобіля, випущеного у той час четвертим по величині американським концерном "Амерікен Моторс" (American Motors) або АМС. "Голок" був своєрідним симбіозом 3- і 5-дверних легкових автомобілів серіїв "Спірит" (Spirit) і "Конкорд" (Concord) з кузовами, що несли, і ходових вузлів повноприводних автомобілів із збільшеним дорожнім просвітом. На перших "голках" ставили рядні 4- і 6-циліндрові двигуни робочим об'ємом 2,5 і 4,2 л потужністю 88 і 116 л.с. Коробка передач була механічною 4-ступінчастою або гидромеханічеськой 3-ступінчастою з постійним приводом на всі колеса. У 1987 році, коли концерн "Крайслер" (Chrysler) приєднав до себе збанкрутілий "Амерікен Моторс", було утворено відділення "Джіп-ігл", і виробництво цієї машини припинилося. Окрім повноприводних "джипів" відділення продовжувало випускати звичайні легкові автомобілі. "Прем'єр" (Premier) з моторами робочим об'ємом 2,5 і 3,0 л.

У 1989 році в результаті кооперації між "Крайслером", американським заводом "Даймонд Старий" (Diamond Star) і японською компанією "Міцубіси" (Mitsubishi) з'явилося спортивне купе "Голок Телон" (Talon), що стало аналогом японською "Міцубіси Екліпс" (Eclipse). Сьогодні проводиться вже друге покоління "Телон" з 2-літровими 4-циліндровими 16-клапанними моторами потужністю 142 і 213 л.с.

Зіс/зіл
Москва, СРСР/Росія, 1936-

У 1916 році на околиці Москви почалося будівництво заводу АМО ("Автомобільне Московське Суспільство"), його виробнича програма передбачала випуск як вантажних автомобілів по кресленнях компанії ФІАТ (FIAT), так і штабних легкових за ліцензією французької фірми Точкисс" (Hotchkiss). Вантажівки АМО-Ф-15 за зразком Фіата завод виготовляв в 1924-1931 роках. Після реконструкції з осені 1931 року АМО був перейменований в "Завод імені Сталіна" (ЗІС) і випускав вантажні автомобілі і автобуси. Своє найменування підприємство ще раз змінило літом 1956 року - воно почало називатися "Завод імені Ліхачева" (ЗІЛ), на честь Івана Олексійовича Ліхачева, який два з половиною десятиліття був його директором.

До легкових автомобілів ЗІС звернувся в 1936 році. Першим став представницький лімузин ЗІС-101, конструкція якого базувалася на американській моделі "Бьюїк Ейт" (Buick Eight) серії "90". Технологічно складна машина випускалася аж до 1941 року. За п'ять років було зроблено 8752 автомобілі.

ЗІНГЕР
(SINGER) Ковентрі, Великобританія, 1905-1970

У 1860 році інженер-кораблебудівник Джордж Зінгер (George Singer) почав працювати на фірмі швейних машин в Ковентрі, яка називалася "Сьюїнг Мешин Компані" (Sewing Machine Co.). Там він швидко просунувся по службі і через 8 років став начальником відділу. У 1868 році компанія приступила до випуску велосипедів, за короткий час досягнувши великих успіхів. У 1875 році Джордж Зінгер покинув фірму і заснував власну компанію, що прославилася своїми швейними машинами, а потім і велосипедами. Тільки у 1901 році він зацікавився виробництвом самохідних екіпажів і придбав права на виготовлення мотоциклів фірми "Піртс енд Берч" (Pertes & Birch). Незабаром Зінгер налагодив випуск двух- і триколісних машин власної конструкції. Перший автомобіль Зінгера моделі "15нр" з'явився лише в 1905 році. Він був побудований за ліцензією фірми "Лі-Френсис (Lea-francis) " і оснащувався горизонтальним 3-циліндровим двигуном з шатунами завдовжки 76 див.

У 1906 році Зінгер грунтовно переробив всю виробничу програму, виключивши з неї мотори "Лі-Френсис" і замінивши їх двигунами "Уайт енд Попп" (White & Poppe) і "Астер" (Aster). Після смерті Джорджа Зінгера в 1909 році його підприємство було реорганізоване і основною моделлю стала "16/20нр" з мотором "Попп".

ЗАСТАВА
(ZASTAVA) Крагуєвац, Югославія, 1955-

Завод "Црвена Застава" (Crvena Zastava, "Червоний прапор") - найбільше в Югославії автомобільне підприємство. Він був створений на базі військового арсеналу і початків свою діяльність з виробництва легкових машин за ліцензією ФІАТ (FIAT). Його перша продукція з'явилася в 1955 році. Це були точні копії італійських серійних автомобілів, що збиралися цілком з деталей, що привезли. Співпраця "Црвена Застави" і Фіата продовжується до цих пір, хоча югославські варіанти автомобілів все сильніше відрізняються від своїх прообразів, а більша кількість агрегатів і що комплектують проводиться на місці.

У перші роки завод випускав численні аналоги італійських машин: "Застава-750" (копія ФІАТ-7500), "Застава-101" (ФІАТ-127), "Застава-1300" (ФІАТ-1300), а також збирав польські седани "ПОЛЬСЬКИ-ФІАТ-125Р" (POLSKI-FIAT). З 1980 року вся продукція "Застави" випускається під торговою маркою "Юго" (Yugo). Спочатку пропонувався малогабаритний 3-дверний передньопривідний автомобіль "Юго-45", що став розвитком "Застави-101" і багато в чому копіюючий ФІАТ-127. Він відрізнявся лише новим кузовом хетчбек, що повністю перетворив зовнішність автомобіля. На "Юго" встановлювалися передні поперечні карбюраторні 4-циліндрові мотори робочим об'ємом 1116 і 1302 см3, що розвивали потужність 45 і 54 л.с., механічна 4-ступінчаста коробка і рейкове рульове управління. З 1989 року "Юго-45" почав випускатися під назвою "Юго Корал" (Koral) з ще привабливішим кузовом і новим мотором робочим об'ємом 903 см3.

ЗАЗ
Запоріжжя, СРСР/Республіка Україна, 1960-

Запорізький автомобільний завод (ЗАЗ) виріс з підприємства по виробництву сільськогосподарських машин. У 1960 році він перейшов на виготовлення мікролітражних автомобілів ЗАЗ-965 "Запорожець", конструкція яких була розроблена на московському автозаводі МЗМА. Не дивлячись на те, що в НАМИ вже існували перспективні мікролітражні автомобілі, в основу першого "Запорожця" лягли конструктивні особливості і форма італійського Фіата-600 (FIAT). 3A3-965 мав двухдверний 4-місцевий кузов, що ніс, задній V-образный двигун повітряного охолоджування, незалежну підвіску всіх коліс, відлиті з магнієвого сплаву картери двигуна і коробки передач.

Вісім з гаком років продовжувався випуск ЗАЗ-965, але вже в 1961 році були виготовлені дослідні зразки ЗАЗ-966, спроектовані власними силами (головний конструктор В.П. Стешенко). Подальші моделі були їх еволюцією: ЗАЗ-966 (1969-1971 рр.), ЗАЗ-966В (1966-1972 рр.), ЗАЗ-968 (1971-1975 рр.), ЗАЗ-968А (1974-1980 рр.) і ЗАЗ-968М (1979-1994гг.).

ЖІЛЛЕ
(GILLET) Намюр, Бельгія, 1968-

Невелика бельгійська фірма-майстерня заснована в 1968 році автогонщиком тоні Жілле (Tony Gillet). Вперше роки свого існування спеціалізувалася на переробці стандартних легкових автомобілів і виготовленні одиничних екземплярів різних швидкісних машин. Серед них - гоночні автонобілі "Меан" (Mean) і "Віен" (Viaene), модифікації усюдиходу "Тойота" (Toyota) і легкового "Мерседеса" (Mercedes) для марафону Париж-Дакар. Одночасно Тоні Жілле виступав в різних категоріях автоспорту. У 1990 році на базі голландського спортивного автомобіля "Донкерфоорт" (Donkervoort) він побудував модель, на якій встановив світовий рекорд на прискорення в своєму класі. З місця до 100 км/ч автомобіль розігнався за 3,85 с.

На базі цього автомобіля в 1991 році була створена двомісна машина "Вертиго" (Vertigo), що принесла фірмі популярність. Вона відрізняється сміливістю і незвичністю форми в стилі гоночних автомобілів. Її конструкцію і дизайн розробив Шарль Ван ден Босх (Charles Van den Bosch). Автомобіль рекламується під гаслом: "Мрія, про яку тільки можна мріяти". На першому "Вертиго" в центральній частині шасі, виконаного з багатошарового синтетичного матеріалу, розташовувався 2-літровий 16-клапанний двигун "Форд Косуорт" (Ford Cosworth) з двома верхніми розподільними валами і турбонаддувом.