Nissan 350z

Леонтій Тютельов

Nissan 350z вже був на нашому тесті восени минулого року. Повернутися до моделі змусили дві обставини. Перше - старт офіційних продажів цього літа. Друге і головне - бажання перевірити автомобіль в бойових умовах, чого не вдалося зробити у вогкі і "слизькі" листопадові дні 2004-го. А ось нинішня тепла осінь дозволила повною мірою реалізувати потенціал купе, яке чудово утілює концепцію driver's car. Отже, ми маємо у розпорядженні золотої 350z і золотого осіннього уїкенду на Дмітровськом автополігоні. Прекрасне поєднання!

Якщо в таких автомобілях як Audi TT, Mazda Rx-8, Chrysler Crossfire управління легеня, зрозуміла і не вимагаюча зусиль, то 350z - з іншої породи швидких автомобілів. Його потрібно подолати і підпорядкувати. Машина чекає від того, що сидить за кермом енергійних вивірених дій. Будь то рульове управління (до речі, достатньо слизька шкіра керма припускає використання рукавичок), педаль зчеплення або гальма, важіль перемикання шестиступінчастої коробки передач - скрізь потрібно докладати зусилля. Тому на перших порах їзда нагадує тренування. Тут необхідно контролювати кожен рух, інакше негайно послідує покарання. Кинув зчеплення (спрацьовує в самому кінці ходу педалі) - отримав неприємний удар в трансмісії. Був недостатньо голублений з педаллю акселератора - ривок при старті. Не устежив за ковбанею на дорозі - аперкот підвісці. До речі, ходова частина теж налаштована на агресивну їзду по рівних покриттях. Підвіска жорстка і енергоємна, практично не допускає пробоїв, але трясе порядно. Можливо, тому на вулицях 350z зустрічається дуже рідко, хоча інші купе досить багато. Адже більшості покупців до душі поступливі машини...

З практичної точки зору 350z - не ідеальний вибір. Це автомобіль для явного егоїста або, можливо, другий автомобіль в сім'ї. Посадка низька, усередині досить тісно, втім, регулювання водійського крісла дозволяють зручно влаштуватися навіть із зростанням за 190 див. Правда, трохи "тисне" низьку стелю. Багажник виконаний відверто непрактично. Розпірка задніх стійок захована під масивними пластиковими накладками, які виглядають ефектно, але, по суті, є просто нетямущою прикрасою. Пластикові ніші в панелі за сидіннями не здатні вміщати об'ємисту поклажу, та і за третіми дверима простору мало. Тому багато з собою не візьмеш. Утіха - сабвуфер хорошої звукової системи Bose і горезвісна розпірка, яку прикрашає літера Z. Визнаю, вона ефектно виглядає через скло.

3,5-літрова "шестірка" розвиває 280 чесних атмосферних сил, що дозволяє машині масою в півтори тонни виїжджати при розгоні до "сотні" з 6 секунд і розгонитися до 250 км/ч. Момент, що крутить, майже дизельний - 363 Нм, і, на відміну від турбірованних японців, управління тягою відмінне. У місті можна спокійно котитися на вищих передачах. Еластичний мотор везе з самого низу! Зручно.

Отже, ми на полігоні. Траса є набором прямих і поворотів різної складності. Швидкість доходить до 200 км/ч, деякі віражі - швидкісні, проходяться на третьей-четвертой передачах, інші - повільні - під першу і другу. Перепади висот дозволяють оцінювати роботу підвіски у всіх режимах, навантаження на гальма недитяче.

Перші круги проходжу в разогревочном темпі, укочуюся в трасу, вивчаю поверхню. Система стабілізації включена, можна оцінити її роботу. Оцінюю і через декілька кругів вимикаю ESP. Поза сумнівом, її внесок в пасивну безпеку великий. Але на виході з поворотів вона активно душить мотор, не кращим чином впливаючи на динаміку. Система втручається, коли починається очевидне ковзання, навіть якщо воно безпечне. Для новачка це хороша підмога, але якщо ви бажаєте їхати на межі можливостей автомобіля, залишитися з ним один на один, перейти на ти, від послуг ESP краще відмовитися. Що я і зробив, натиснувши на кнопку.

350z вже відчув, що з ним не будуть церемонитися, і поспішає продемонструвати свої кращі якості. Недоліки, які виявлялися при неспішній міській їзді, на треку обертаються достоїнствами! Зчеплення, що різко спрацьовує, - благо. Передачі відщіпають на раз, і прискорення уривається мінімально. Жорстка енергоємна підвіска відмінно справляється зі всіма своїми завданнями - купе не сходить на швидкості з траєкторії, навіть якщо під колесами вибоїни, амортизатори відмінно гасять розгойдування, немає клювків і присідань. Кермо ж завжди налите інформацією і на швидкості не пустіє. Ну а класичний задній привід - це те, що потрібне на гоночній трасі!

350z передбачений і надійний. На вході у віражі він демонструє невелику недостатню обертальність, як би попереджаючи водія: будь напоготові, інакше... Інакше обертальність може стати надмірною - придавите сильніше педаль, і корма почне обганяти ніс. Легка корекція кермом, зміна подачі палива, і машина м'яко стабілізується. Можна валити на всі гроші далі! Як і слід було чекати, під скидання газу купе заниріваєт всередину віража. У швидкісних поворотах 350z дозволяє їхати на межі зриву, зісковзуючи чотирма колесами, а водій відчуває межу, за яку не потрібно виходити. Чи треба говорити, що після візиту на полігон ми з 350z стали бойовими товаришами!

Проте ідеального автомобіля поки не придумали, і наївно вважати, що у цього японського купе немає мінусів. Проходження повільної "змійки" виявило недолік продуктивності гидроусилітеля. При різких перехопленнях виникала неприємна "сходинка" по зусиллю, бублик доводилося "провертати". Друга недоробка - нечітке включення п'ятої передачі. Важіль ніби то упирається в невидиму перешкоду, потрібний рух доводиться якийсь час відпрацьовувати. Зате гальма поводилися бездоганно, педаль дуже інформативна, уповільнення ефективне.

Я добре розумію тих, хто, прийшовши в салон, щоб познайомитися з цією машиною і, можливо, придбати її, пішов ні з чим і потім знайшов для себе спокійніший варіант. Але ще краще я розумію тих, хто купив-таки 350z. Це вибір не тільки любителя покрасуватися (із зовнішніми даними у машини дійсно все гаразд). Це вибір фаната швидкості, адреналінового маніяка, який готовий пожертвувати багатьом для того, щоб отримати ні з чим не порівнянне задоволення від їзди. У чистому вигляді. Головне - порозумітися з цим грубуватим типом.

ВАРТІСТЬ NISSAN 350z:

Nissan 350z можна купити приблизно за $59 000. На російському ринку пропонується єдина модифікація з 3,5 л двигуном V6 і шестиступінчастою механічною коробкою передач. Список стандартного устаткування обширний: повний набір електронних систем, ксенонові фари, 18-дюймові колеса, шкіряний салон, аудіосистема, клімат-контроль і так далі За доплату пропонуються тільки ковані колісні диски і шкіряний салон оранжевого кольору.