Nissan Z

Никіта Розанов

Зараз навряд чи хто-небудь зможе пояснити, чому в назву популярної в 70-і роки моделі спортивного автомобіля фірми Nissan потрапила остання буква латинського алфавіту. Хоча саме з букви все і почалося...

Автомобіль в класі, що самий продається, потіснив в першій половині 70-х років з американського ринку навіть Porsche і Jaguar, Datsun Z став дійсним «класиком». Три покоління Z випускалися 15 років. Багата і красива історія дозволила нинішньому володареві бренду «Z» - фірмі Nissan - провести сьогодні реінкарнацію славного образу.

Проте почалося все набагато раніше. Спочатку, з 1911 року, фірма Nissan називалася DAT - по перших буквах прізвищ її творців. Потім, в 1930 році, до назви були додані ще три букви - SON. Хотіли як краще, а вийшло - не зовсім вдало, оскільки на японській мові «son» означає «втрачати, гинути». Спохопилися швидко і замінили «о» на «u» - Datsun. А через чотири роки організували і зовсім нову компанію - Nissan. Але марку Datsun зберегли, і саме під нею в 1961 р. японці розвернули одне з наймогутніших настань на американський ринок спортивних автомобілів. Відомо, що до самої ідеї легкого двомісного родстера Нове Світло відносилося в ті часи прохолодно і практично без бою здав цей ринковий сектор на відкуп європейцям. Верхню цінову планку встановлювали Jaguar і Porsche, демократичніші моделі поставлялися MG і Austin-healey. Ділові зв'язки Datsun з англійською фірмою Austin були відомі, і, можливо, тому перші спроби японців вельми змахували на плагіат. Datsun S211 став першою пробою сил в битві за спортивний сегмент американського ринку. Для швидкості справи на шасі звичайного дорожнього автомобіля встановили двухдверний кузов, який своїми контурами і контрастною кольоровою вставкою на боковині навіть нагадував Corvette 2-ої серії. Проте літровий 60-сильний моторчик змагатися в цій категорії явно не міг. І в 1961 р. на дорогах Америки з'являється нова «зброя» - двомісний родстер Fairlady. Мало хто звернув увагу на підозрілу схожість його контурів з MGB і Austin-healey 100x. До чого порівняння, коли Fairlady був повноцінним спортивним автомобілем і навіть виступав на європейських ралі! У 1969 р. англійці «здалися» і поле лайки покинули Mgс і Austin-healey 3000. Японці немов чекали цього моменту - на початку 1970 р. на «п'ятачок» американського ринку, що звільнився, викотився дивно збалансований в усіх відношеннях Datsun 240z. Саме він став провісником цілої династії спортивних автомобілів, що міцно закріпилася на самому жаданому зі світових ринків.

Сьогодні, коли з часу випуску першого Z минуло тридцять років, Nissan вирішив представити нове покоління знаменитої моделі. Сучасний концепт спроектований і побудований в США, і це цілком природно для Nissan, та і у дусі часу. Перший прототип, що «засвітився» на виставці в детройті в 1999 році, відразу ж викликав безліч чуток про швидке повернення Z. У чому ж був секрет цього автомобіля? Напевно, головне - це дуже вдалий сплав гарячого спортивного характеру і повсякденної раціональності, які були органічно відбиті у формі і дизайні. Крім того, Z був недорогим і простим в експлуатації автомобілем, а дещиця агресії його стилю лише підштовхувала до покупки. І нарешті, як і личить спортсменові, Z відразу став удачливим учасником європейських ралі. Словом, він був органічний. За словами нинішнього дизайн-директор Nissan Motors Широ Накамури (Shiro Nakamura), новий Z, як і його попередник, хвилює при спогляданні і заспокоює при управлінні, а крім того, як і раніше повною мірою володіє «повсякденними чеснотами» - практичністю і надійністю.

Робота почалася відразу у всіх студіях Nissan: у Японії, Європі і Каліфорнії. Філософія дизайну нового концепту була блискуче виражена в графічному символі того, колишнього, Z. Подивитеся на знак - він серед «сімейних» знімків династії Z. У силуеті знаку, або, як говорять художники-графіки, плямі, і розслаблення ліній, і енергетика руху і швидкості. В зв'язку з цим більшість формальних ознак деталей і форми попередньої моделі були збережені. Так, наскільки можливо, дизайнери зберегли форму передньої світлотехніки і «квадрат» заднього вікна колишнього Z - в цій схожості нового автомобіля з «батьками» основа впізнанності, що, втім, сприймається як належне. Разом з тим, як говорить головний дизайнер Nissan Мамору Аоки (Mamoru Aoki), зовнішність Z - це зовнішність «двухлікого» егоїста (автомобіль двомісний): «Ми прагнули присікти на Корню будь-які спроби розмістити в салоні ще пару пасажирів. Завдання інтер'єру ми бачили в іншому: нам хотілося створити навколо водія і пасажира якусь подібність морської раковини, яка обволікає перлину». Красиво! Спадкоємність з першою серією очевидна і в салоні: схожість архітектури панелі і консолі, однакове розташування приладів і навіть дуже близька форма повітряних дефростерів, які також круглі і поміщені в сріблястий обідок. Ну і, звичайно ж, кермо трьохспиці з крупною буквою Z посередині. Пам'ятаю, як рік тому на прес-конференції в Токіо президент Nissan Карлос Госн (Carlos Ghosn) сказав, що наміри фірми повернути собі ту, колишню, частина ринку, на якій панував в 70-і роки перший Z, так само серйозні, як і нова машина.

New Z довівся публіці на смак, і виявилось, що і колишню модель добре пам'ятають, але ніхто не може точно пригадати, чому ж для її позначення була вибрана саме остання буква алфавіту. Мабуть, щоб показати останнім, що тема закрита? Ну що ж, так поступають лише упевнені в своїх силах професіонали.