Nissan X-trail

Олександр Конов

Новий “Ікс-трейл” умисне зробили схожим на його попередника. Але якщо зовнішність попередньої моделі могла одурювати очікування, то характер нинішньою визначається безпомилково. Цей автомобіль саме такий, яким ви бачите його з боку.

Адже це ризиковано - випускати нову модель в старому вигляді. Така розкіш дозволена лише небагато чим культовим автомобілям ніби “Ренглера” і “Порше-911”. Вже на що консервативні шанувальники “Ленд-ровера”, але продажі другого “Діськавері” почали падати раніше очікуваного із-за його майже стовідсоткової схожості з “Дісько I”.

У “Ніссане” діяли за принципом від добра добра не шукають. “Трейл” першого покоління виявився вельми успішним багато в чому із-за зовнішності. Щоб зберегти армію поклонників, що склалася, японці вирішили запропонувати їм такий самий автомобіль, тільки. новий. Наскільки вірним був розрахунок, покаже час. Проте дебют “Ікс-трейла” вийшов цілком успішним. Всього за полгода в Росії було продано майже десять тисяч машин, а сьогодні на деякі модифікації вишикувалася черга на декілька місяців. Значить, в такому ось новому старому “Ніссане” люди щось знаходять.

Скільки стоїть

Перший аргумент в його користь - ціна. Зі всіх японських однокласників дешевше можна купити лише “Аутлендер-xl”. Але коли мова йде про сумах близько мільйона, різниця в 25 000 крб. не принципова. А ось CR-V і Rav4 при інших рівних на 40 000-55 000 крб. дорожче, і це вже істотно. Тому, якщо ви звикли рахувати гроші, вибирати будете насамперед між “Ніссаном” і “Міцубіси”.

Як і всі японські автомобілі, “Ікс-трейл” в Росії пропонується в декількох фіксованих комплектаціях, прив'язаних до двигуна і трансмісії. Звичайно, це не дуже добре, оскільки у ряді випадків вам нав'язують непотрібні опції або позбавляють можливості отримати бажані. Проте на відміну від “Хонди” і “Тойоти” “Ніссан” не заганяє покупців в зовсім вже жорсткі рамки. Як видно з таблиці цін, в діапазоні 891 200-1 162 000 крб. можна підібрати більш-менш відповідну вам модифікацію, не переплачуючи зайвого.

Навіть у базовій 2-літровій версії з “механікою” немає і натяку на бюджетний підхід. Максимальний набір засобів безпеки, автоматичний “клімат”, повний електропакет, хороша “музика” з вбудованою телефонною гарнітурою. А вже далі можна претендувати на розкіш внутрішньої обробки або могутніший мотор. На мій погляд, оптимальний “Трейл” - 2,5-літровий, з варіатором, в комплектації ВА-В за 1 006 700 рублів.

Зовні і усередині

Коли бачиш “Ікс-трейл” мигцем в потоці машин, дійсно доводиться придивлятися - чи нова це модель. Але коли автомобілі двох поколінь стоять поряд, вони сприймаються абсолютно по-різному.

Попередній “Трейл”, як і “Прикладу”, виконаний в холодному індустріально-космічному стилі хай-тек. Хай він подобається далеко не всім, а тільки любителям “Зоряних воєн” і меблів з скла і металу. Але в автомобілі, принаймні, присутня ідея. А в його підтягнутій, міцно збитій фігурі є відчуття сили і динаміки.

Тепер погляньте на нову машину. Здавалося б, вона лише трохи підросла в розмірах, а холодний хай-тек дизайнери злегка розбавили класикою. Проте колишній ідейний образ руйнувався, а новий створити так і не вдалося. Автомобіль вийшов не тільки нудним, але ще і непропорційним. Невідповідність ваговитого незграбного кузова і субтильних коліс особливо впадає в очі, якщо зверху встановлені громіздкі фальшрейлінги з вбудованими прожекторами. Вигляд такий, ніби хатинку на курьіх ніжках осідлав корабель прибульців.

Хтось скаже, що судити про дизайн - справа остання. Можливо. Але продавці визнають, що “пенсійна” зовнішність “Ікс-трейла” відштовхує багато потенційних покупців. І якщо з базовим дизайном вже нічого не зробиш, то посилювати ситуацію безглуздим тюнінгом, напевно, не слідує. Бутафорські рейлінги можна пропонувати як допоборудованіє, не нав'язуючи їх в п'яти комплектаціях з семи можливих.

Але, може, воно і до кращого? Адже флегматичний характер попереднього “Трейла” не зовсім відповідав його багатообіцяючій зовнішності, що для деяких ставало несподіванкою. Новий же автомобіль відразу попереджає: або приймайте мене таким, як є, або проходите мимо - я не намагаюся нікому нав'язуватися.

Якщо погодитися з такими умовами, нудний інтер'єр вже сприймається само собою зрозумілим. Офісну строгість передньої панелі трохи пожвавили лише бічні дефлектори вентиляція, розгорнені до центру, та кермо рогача від “Кашкая”. Правда, в такій обстановці спортивний “бублик” виглядає чужорідно. Зате до якості матеріалів не прискіпаєшся. Навіть у дорожчого Rav4 пластик в салоні “дерев'яний”, а тут - м'який. Усередині “Трейл” дійсно дуже добротний.

Тільки ось гостинністю “Ніссан”, на жаль, не відрізняється - диван для автомобіля таких розмірів несподівано тісний. В порівнянні з попередньою моделлю покращала лише геометрія посадки - подушку розташували вище. Проте запас простори в ногах і над головою залишився таким же мізерним. Якщо зростання водія 185 см, пасажир тих же габаритів сідає за ним, торкаючись колінами спинки.

Втім, цей недолік не можна назвати принциповим - для четверо дорослих середньої комплекції місця в салоні вистачає. Інша справа, що новий “Аутлендер”, “Каптіва” і навіть маленький Rav4 ззаду набагато просторіше. У “Трейле” ж місця дещо більше, чим в “Кашкає”.

Як вибачення “Ніссан” пропонує мешканцям “галерки” регульовані по куту нахилу спинки, широкий центральний підлокітник, висувні підстаканники, індивідуальні дефлектори вентиляції і величезний панорамний люк в деяких комплектаціях.

За кермом

Всівшись за кермо “Трейла”, відразу ж відзначаєш зайву м'якість крісла, розгорнене вліво кермо і відчуття справжнього дорослого джипа. Посадка - висока, перед очима - величезна палуба капота.

Але якщо аморфне сидіння у результаті виявилося цілком зручним (воно добре адаптується під форму тіла), то за три дні їзди я так і не звик тримати праву руку більш зігнутою в лікті, чим ліву. Зате по набору і діапазонам регулювань “Ніссан” влаштував майже всі запрошені “манекени” самої різної комплекції. Лише тим, чиє зростання під метр дев'яносто, вже не вистачало запасу регулювання “по ногах”.

Ергономіка більшості органів управління типово японська: сів і поїхав, неначе вже знайомий з цією машиною. Особливо сподобався зручний блок управління клімат-контролем і заводська магнітола з дистанційним управлінням на кермі і гарнітурою “Блютуз”. Якщо ваша трубка підтримує цей стандарт, ви “знайомите” її з машиною і отримуєте гучний зв'язок через вбудований мікрофон і штатні динаміки. При цьому, як тільки лунає дзвінок, звук магнітоли автоматично приглушається. В світлі нових правил, що забороняють тримати телефон в руці, це вельми актуально.

Серйозний прокол в ергономіці тільки один - той же, що і в “Кашкає”. Зручне в цілому “прибирання” зіпсоване украй невдалим дисплеєм. По-перше, в маленький колодязь між спідометром і тахометром втиснула дуже багато інформація. Щоб її прочитати, доводиться надовго відволікатися від дороги, що небезпечно. По-друге, його підсвічування. Отруйно-оранжева пляма постійно маячить перед очима і через деякий час починає не на жарт дратувати.

Не дивлячись на солідні габарити, обзорность у “Трейла” дуже навіть непогана. З місця водія видно край капота, бічні дзеркала - величезні, а низька кромка заднього скла дозволяє достатньо точно маневрувати навіть без парктроника. Хіба що в непогожу погоду виявляється малий сектор очищення заднього скла.

Вантажимо валізи

Творцям універсалів завжди доводиться чимось жертвувати: об'ємом багажника, вантажною висотою, рівною підлогою або довжиною вантажного майданчика. Компонувальникам “Ніссана” вдалося зробити максимально великий, зручний і багатофункціональний багажник. Хай всіма його можливостями не можна користуватися одночасно, зате у вас є вибір.

Навіть у мінімальній конфігурації багажник вельми місткий. По наших прикидках, заявлені 479 літрів повністю відповідають дійсності. А якщо скласти диван, виходить абсолютно рівний майданчик завдовжки 170 див.

Якщо не потрібна така злітна смуга, але потрібний максимальний об'єм, треба всього лише видалити пластиковий органайзер з висувним лотком. Звичайно, в цьому випадку ви позбудетеся “льоху”, в якому зручно зберігати всяку мелочевку, а між багажником і салоном з'явиться сходинка заввишки 15 див. Зате на тих же 15 см зменшиться вантажна висота, а об'єм трюму зросте на добрих 150 літрів.

Крім того, “Трейл” добре пристосований для перевезення спортінвентаря. Жорстка підлога з покриттям, стійким до пошкоджень, плюс центральна частина спинки дивана, що складається, дозволяють укласти 4 пари лиж або 4 сноуборд, зберігши в салоні посадочні місця для всієї компанії лижників.

Безпека

Новий “Ікс-трейл” вже встиг пройти випробування на безпеку по жорсткій методиці “Евроncap”. Бічний захист, включаючи “стовповою” удар, опинився на вищому рівні. А ось за фронтальний експерти трохи понизили оцінку із-за підвищених навантажень на шию манекена-водія і потенційно травмоопасной для ніг передньої панелі. У результаті - 4 зірки з п'яти можливих. Справедливості ради треба відзначити, що дуже небагато вседорожникі змогли заробити 5-звездочний рейтинг.

Для нас же найголовніше, що по рівню безпеки призначені для Росії машини повністю відповідають протестованим, оскільки вже в базовій комплектації містять максимальну кількість подушок.

Дітей в “Трейле” можна перевозити в кресліцах із звичайними кріпленнями або з ізофіксамі, скоби для яких штатно передбачені на дивані. Подушка безпеки пасажира не відключається, тому спереду не можна встановлювати кресліца вікових груп 0 і 0+, які маються в своєму розпорядженні спинкою вперед.

По дорогах.

Дивлячись на “Ікс-трейл” з боку, ви напевно вже подумали про те, що у такого нудного автомобіля навряд чи може бути яскравий характер. Якщо ви сприймаєте цю думку абсолютно спокійно, можете вважати, що вже майже знайшли свої “паркетник”. Цей автомобіль адресований прагматикам, для яких практичність важливіша за спецефекти. Під капотом - могутній 2,5-літровий мотор з варіатором, і якщо треба, автомобіль дійсно їде. Добре їде. Проте вестибулярний апарат відмовляється вірити спідометру і секундоміру. Та і бажання “запалювати” немає ніякого.

Відчуття динаміки краде задемпфірованная педаль газу і нерозторопний варіатор, який прагне тримати мотор на одних і тих же оборотах. В результаті автомобіль їде немов би нехотя, над силу. Навіть у кик-дауне коробка не дозволяє двигуну вийти на повну віддачу. Щоб добитися максимального прискорення, селектор треба перевести в ручний режим.

Небажання варіатора ефективне працювати на розгоні обертається втратою не тільки секунд, але і літрів. Підтримуючи крейсерські 120-130 км/ч, мені вдалося укластися в оптимістичних 11 літрів на сотню лише на вільній трасі, тримаючи праву ногу нерухомої. Якщо ж їхати в потоці, який те прискорюється, то пригальмовує, навіть на меншій швидкості витрата підскакує до 12,5-13,5 л/100 км. Для звичайного гидромеханічеського “автомата” це було б нормою. Але у адже нас варіатор.

А як поведеться 2-літрова машина з 6-ступінчастою “механікою”? Привід зчеплення і коробки працює добре, але динаміка - так собі. Для високого автомобіля масою 1600 кг бензинового мотора такого об'єму все ж таки замало. В усякому разі, мені з моїми середніми амбіціями хотів би більший. До речі, по витраті палива 2-літровий автомобіль з “механікою” в тих же режимах вигравав у 2,5-літрового з варіатором приблизно літр на трасі і два в місті. Хоча по паспорту він економічніше всього на 400-900 мл. Означає, причина все-таки в неефективному варіаторі.

Проте небажання шустріть пояснюється зовсім не динамікою, а їздовими якостями. Походочка у автомобіля аж надто моряк. Кузов на м'якій підвісці “штормить” і на прямій, і в поворотах. Як ви розумієте, це не сприяє відчуттю автомобіля і точності управління. Поведінкою на дорозі “Ніссан” більше нагадує важкий рамний джип, ніж легковий “паркетник”. Об'їзд перешкоди він виконує в три етапи: спочатку позначає намір, потім сідає на зовнішнє заднє колесо і лише після виконує команду.

Єдине, що порадувало в “запальних” дисциплінах, - робота повного приводу на слизькому покритті. У режимі AUTO задні колеса підключаються після початку тієї, що пробуксувала передніх. Проте автоматика настроєна настільки грамотно, що автомобіль під тягою поводиться, як постійно полнопріводний. А ось волелюбна ESP абсолютно не в'яжеться із спокійним характером “Ніссана”. Коли починається занесення (а “Трейл” грішить такою схильністю), вона дозволяє “мести хвостом”, поки не зробиш рух кермом, що коректує.

Але за кермом “Ікс-трейла” навряд чи хтось проходитиме слизькі повороти “віялом”. Їздове кредо цього автомобіля - комфорт і ще раз комфорт. Плавність ходу - просто прекрасна, а тишу в салоні трохи порушує лише глухий перестук підвіски на нерівностях та гул мотора в режимі інтенсивного розгону. Серед японських однокласників це визначено найкомфортабельніший на ходу автомобіль.

.і без них

Ще один важливий козир “Ніссана” - хороші для “паркетника” внедорожниє якості. Останнім часом виробники кросоверів приділяють їм все менше уваги, і деякі моделі за межами асфальту стали абсолютно безпорадними. “Ікс-трейл” - теж не джип і для серйозного бездоріжжя не призначений. Але якщо ви купуєте “паркетник” у тому числі і для вилазок на природу, на цей автомобіль слід звернути увагу насамперед.

По-перше, у “Трейла” досить длінноходная підвіска, чесні 195 мм дорожнього просвіту, достатньо плоске днище і, не дивлячись на незграбність, що здається, непогана геометрична прохідність. Єдине, що треба зробити - встановити захист картера.

По-друге, у нього правильно настроєна трансмісія. У режимі LOCK муфта підключення задніх коліс дійсно блокується жорстко і не відключається із-за перегріву після декількох хвилин буксування. Крім того, при відключенні ESP знімається тільки електронний “зашморг” двигуна (на бездоріжжі вона заважає), а віртуальні блокування диференціалів залишаються активованими.

Всі разом це дозволяє “Трейлу” цілком упевнено відчувати себе на легкому бездоріжжі. Це не теорія - дійсно їздив, буксував і тому можу відповідати за свої слова. Звичайно, водій повинен знати міру - пробити бензобак, відірвати бампер або вихлопну трубу праці не складе. Але як би там не було по внедорожним здібностях “Ікс-трейл” однозначно перевершує все інші “паркетникі”, окрім геніального “Фрілендера”.

На мій погляд, “Ніссан” володіє оптимальним балансом їздових і внедорожних якостей. Адже навіть самий драйверський з “паркетников” на асфальті не може змагатися з легковичками. Але якщо він здається на перших же метрах мокрої грунтовки, який сенс платити за повний привід і збільшений дорожній просвіт?

Якщо хочете їздити по бездоріжжю, за відсутності знижуючої передачі (у “Трейла” її немає) мотор має бути якомога сильніше, а передача тяги на колеса - як можна еластічнєє. Рушити з місця на м'якому грунті з “механікою” дуже важко - або двигун глухне, або зчеплення горить. Тому для вилазок на природу треба брати “2,5-варіатор”.

Експлуатація, сервіс

Покупець “Ікс-трейла” отримує стандартну японську гарантію на 3 роки або 100 000 км. пробігу і загальноприйняті 15 000 км. між ТЕ. Ремонтом і обслуговуванням займаються 45 авторизованих техцентров в 30 містах Росії. На сьогоднішній день фірмовий сервіс справляється з об'ємами машин, що продаються. Наприклад, в Москві очікування ТЕ рідко перевищує 3-4 дні.

За вартістю обслуговування “Ікс-трейл” порівнянний з іншими японськими “паркетникамі”. Крупні суми, які ви бачите, пояснюються тим, що “Ніссан”, на відміну від деяких конкурентів, закладає в ціну ТЕ всі реально необхідні роботи і “расходникі”. Але оскільки чудес не буває і свічки з фільтрами у всіх служать приблизно однаково, витрати все одно виходять зіставними.

А ось запчастини у “Ніссана” дійсно дорогі - навіть по японських мірках. Але якщо не потрапляти в аварії (або страхуватися по КАСЬКО), в найближчих 60 000-80 000 км. доведеться витрачатися лише на колодки і, можливо, один комплект гальмівних дисків. На цих деталях ви ясно не розоритеся.

Ми вирішили:

Чесний автомобіль, який нікому себе не нав'язує. Поборники естетики і вигостреної керованості не зможуть лаяти “Ікс-трейл”, оскільки не куплять його із-за зовнішності. Тим же, хто цінує в “паркетниках” практичність, комфорт і уміння їздити не тільки по асфальту, він ясно сподобається.