Nissan X-trail & Toyota Rav-4

Михайло Медведев

Мабуть, тільки серед компактних “паркетников” можна зустріти таких несхожих один на одного однокласників, як ці двоє.

Спортивні принципи

Вельми модне нині слово дербі лише у самих начитаних асоціюється з скачками. Преса привчила уболівальників, що саме так називають принципові матчі непримиренних суперників. Причому баталії масштабу Цська-спартак” або “Ліверпуль”манчетер Юнайтед” не рідкість і за межами зелених полів. На автомобільному світі теж є свої “ель классико”. Як не пригадати протистояння “Гольфу” і “Ескорту”, а потім його спадкоємця “Фокусу”? Епічна битва триває вже три десятки років! Чверть століття отмеряно і іншому європейському дербі, в якому ніяк не з'ясують відношення суперміні від “Рено” і “Пежо”. На такому колоритному фоні суперництво “паркетних” вседорожников “Тойоти” і “Ніссана” здається поєдинком місцевого масштабу - отакий матч японської футбольної J-лиги. Проте найцікавіше в “далекосхідному дербі” не статус, а результат. Якщо в матчах європейців завжди знаходиться проїгравший, то Схід - справа тонка. Що ще раз підтвердила дуель наймогутніших версій Rav4 і “Ікс-трейла II”.

Багато хто, правда, не вірить, що новий “Ніссан”. дійсно новий. У спробі зберегти спадкоємність японські дизайнери і насправді перегнули палицю. По відгуках ділерів, покупці просто не відрізняють друге покоління вседорожника від першого. Явні змін насправді небагато - фари, що трохи збільшилися, стійки задніх ліхтарів, що потовщали, забралися вище “протівотуманки”. Коротше, з вигляду натуральний рестайлінг. Отже поряд з Rav4, який, між іншим, на рік старше і як і раніше виділяється в потоці агресивними лініями, “Ікс-трейл II” виглядає хорошим знайомцем.

Робота над помилками

Зате в салоні “Ніссана” мене чекав приємний сюрприз. Ба! Панель приладів повернулася на своє місце - тепер вона не підноситься над центром торпедо, а, як і повинно, розташувалася прямо за рульовим колесом. Нарешті! Ради такого щастя я навіть готовий змиритися із зникненням знаменитого “лицьового дефлектора”, який на попередньому “Ікс-трейле” подавав повітря прямо в “фейс” водія.

Правда, у всьому останньому салон “Ніссана” все одно. стовідсотково еволюційний, впізнанний. І це зовсім не погано. Можливо, комусь знайомі по інших моделях японської фірми кнопочки і важелі вже набили оскому. Але ж тут все так зручно, добротно і якісно - чого капрізнічать-то? До того ж творці “Ікс-трейла” виправили дрібні недоліки минулої моделі. Якщо до ергономіки і раніше претензій за великим рахунком не було, то чіткість, а головне, равновзвешенноє зусилля на рукоятках управління клімат-контролем і “музикою” явно говорить про те, що інженери “Ніссана” конструктивно сприймають критику. Легіні!

Півтора роки пройшли з дня нашої першої зустрічі з Rav4, але його салон як і раніше впокорює дизайном. Архітектурний шедевр, інакше не скажеш. Незважаючи навіть на жестковатий пластик обробки і якийсь задумливо-блідий екран магнітоли. Нісенітниця - зате хитрих, елегантних і істинно дизайнерських, з подвивертом, рішень тут достатньо, щоб не нудьгувати в пробках. Все це не в збиток вигостреною, як меч Хатторі Ханзо, ергономіці. А якщо пригадати ще і про русифіковане меню борткомпьютера, то і зовсім хочеться ляскати в долоні: “Браво!”

Фокус з ісчезновенім

По зовнішності не скажеш, зате з водійського місця розумієш, наскільки “Ікс-трейл” виріс в розмірах. Майже 20 см в довжину - це не жарти! Здаючи заднім ходом, деколи думаєш, що управляєш щонайменше “Пасфайндером”. Дивно, але такий ось зоровий обман і насправді. обман. Адже на місткості надбавка в довжині майже не відбилася. По запасу в ногах диван “Ікс-трейла” додав два - всього лише! - сантиметра в порівнянні з попередником. Зате на машинах, обладнаних панорамним люком в півдаху, явно відчувається дефіцит простору по висоті. Всього 91 см - упритул для людини зростанням 1 м 85 див.

Отже випередити той, що не блищить просторим салоном Rav4 “Ікс-трейл II” не зумів. А враховуючи, що водійське крісло “Ніссана” зберегло аморфний профіль подушки і такі нечутливі в поворотах поперековий і бічний упори, “Тойота” нам подобається трохи більше. На восьму балу.

Чемпіонські амбіції

Зате багажник “Ікс-трейла”, який ми і раніше вважали за чи не зразок, став ще кращий. Шкода, не можна виставити оцінку “шість” або “сім” - він на те цілком заслуговує. Відразу звертає увагу понижена вантажна висота - визнаний мінус попередника японці викоренили геть. Відкривши величезні двері, вражаєшся продуманості і зручності багажного відділення. Тут і подвійне дно, і приховані скриньки, і стійке до подряпин пластикове покриття, і майже ідеальне правильне параллелограммноє нутро. Ось воно щастя для дачника, що вічно будується, або ненаситного шоппера, що бере гіпермаркети нападом. Адже ще і диван “Ікс-трейла” складається урівень з підлогою, і спинки заднього ряду можна окремо регулювати. Справді, єдиною проблемою власника буде ускладнений ящиками і подвійним дном доступ до “запаски”. Зате вона не тільки повнорозмірна, але і надійно захована.

П'яте колесо Rav4 закріплене на дверях. Але від цього багажник “Тойоти” зовсім не стає зручнішим. “Рафік”, на жаль, аутсайдер по частині вантажопідйомності. Зовсім вузька та до того ж похила підлога багажника викликає лише сумну усмішку. І не дивлячись на солідний заявлений корисний об'єм, по зручності нутро “Тойоти” нічим не краще за багажники сучасних суперміні. Для “паркетника” це, даруйте, просто ганьба.

Цифри, які брешуть

Єдиним помітним апгрейдом Rav4 за останній рік стала поява під капотом 2,4-літрового мотора. Вельми, треба сказати, гідний агрегат. На відміну від двигуна об'ємом 2 л, він відмінно ладнає з автоматичною коробкою - це помітно вже при першому дотику до педалі акселератора. З незвички завзяття мотора, помножене на вельми жорсткий гидротрансформатор, навіть трохи лякає - настільки живо і різко “Тойота” реагує на щонайменше збільшення подачі палива. Втім, до хорошого швидко звикаєш, і зовсім скоро чуйна вдача “рафіка” починає доставляти тільки позитивні емоції. У місті або на шосе “Тойота” завжди готова прискоритися, наздогнати і обігнати. Коротше, дуже і дуже темпераментний - як за паспортними даними, так і по відчуттях - “паркетник”.

Саме останнього - суб'єктивного відчуття динаміки - бракує новому “Ікс-трейлу”. І це при тому, що силовий агрегат “Ніссана”, як ні крути, вишуканіший - адже модернізована 2,5-літрова “четвірка” трудиться в парі з безступінчатим варіатором. Але не дивлячись на упевнену тягу у всьому діапазоні оборотів і гідний запас потужності, “Ікс-трейл” не здається таким же швидким, як “Тойота”. Особливість конституції варіатора - постійно тримати мотор на оптимальних оборотах - перетворює упевнений по цифрах розгін на вельми монотонну процедуру. І хоча “Ніссан” без проблем достигає за “рафіком”, суб'єктивно здається, що він їде повільніше. Парадокс.

Зате гальма обох автомобілів хороші з будь-якої точки зору - і з об'єктивною, і з суб'єктивною.

На правильному шляху

Характер керованості колишнього “Ікс-трейла” - незібраний, з раннім креном і дратівливим розгойдуванням - треба визнати, цілком підходив його швидше сімейною, ніж спортивній суті. Але вже перші метри за кермом нової моделі переконують - настроювачі шасі потрудилися на славу. Від минулої розхлябаності не залишилося і сліду! “Ніссан” отримав не тільки куди правдивіший підсилювач рулюючи, але і достатньо енергоємну підвіску. В результаті помітного скромніше став крен в поворотах, а швидкісну пряму автомобіль і зовсім тримає зразково.

Не можна не відзначити і інтелігентний у всіх сенсах повний привід. Завдяки миттєвому і попереджувальному підключенню заднього моста на слизькій дорозі “Ікс-трейл” дозволяє піжонські штучки. Наприклад, кероване ковзання всіма чотирма колесами.

Ось тільки навряд чи ви захочете так їздити. Адже не дивлячись на клас керованості, що виріс, відпалювати на цьому величезному вседорожнике якось не тягне. Гострота відчуттів і кайфу все одно замало. Отже по частині керованості в класі компактних усюдиходів Rav4 як і раніше залишається нашим улюбленцем. Прекрасно настроєний підсилювач рулюючи, готове до штурму крутих поворотів шасі і ювелірно настроєна страхувальна електроніка перетворюють “рафік” в прекрасний генератор адреналіну. За кермом такої машини, позитивно, не скучиш!

Без змін

Покупці “паркетников” не повинні випробовувати ілюзій щодо їх всюдихідних здібностей. Правда, треба визнати - здібності ці рік від року поліпшуються. “Ікс-трейл II” тому підтвердження. Погляньте - тепер глушник “Ніссана” розташований таким чином, що його вже не відірвати на першій купині. Хоча передній бампер при цьому висить трохи нижче, а головне, як і раніше, до образливого короткоходную підвіску досить просто “вивісити”. Невеликої переваги над “Тойотой” “Ніссан” добився завдяки витонченішій трансмісії. Адже псевдоблокування міжколісних диференціалів у “Ікс-трейла” працюють навіть з відключеною ESP. Це не панацея при діагональному вивішуванні, але додатковий шанс як мінімум.

Увага - пестунам

Треба сказати, 2,4-літровий двигун “Тойоти” не тільки додав в потужності і взаєморозумінні з “автоматом”, він ще і помітно менше шумить, чим його колега об'ємом 2 л. Звичайно, часом металева трель чотирьох циліндрів все одно проникає в салон, але куди рідше, ніж раніше. А ось жестковатий вдача підвіски Rav4 так і залишилася при ній - буквально кожну купину і тріщину на дорозі водій “Тойоти” відчуває власним тілом. Не можна сказати, що “рафік” прямо вже однозначно дискомфортний, немає, він швидше хворобливо чутливий.

“Ікс-трейл” на цьому фоні куди виїгришнєє. І мотор його показався трохи тихішим - можливо, декілька занудним завдяки одній ноті, узятій варіатором, але вже точно не дратівливим. Підвіска “Ніссана” порівняно з конкурентом і зовсім зразок комфорту. М'яка і всепрощаюча, вона припаде до смаку пестунам. Правда, когось можуть збентежити достатньо помітні кивки кузова при різкому чіпанні і гальмуванні. Що поробити, мають же у м'якої підвіски бути недоліки.

Всім хлоп'ятам приклад

“Ікс-трейл” буквально днями пройшов серію краштестов “Евроncap” (на фото вгорі), заробивши у результаті чотири зірки. До відмінної оцінки “Ніссан” недотягнувся по традиційній для багатьох вседорожников і інших машин з вертикальною посадкою причині - колінам водія і пасажира дісталося від жорстких елементів передньої панелі.

Зате “Ікс-трейл” чудово хороший - 4 зірки і 43 бали - в справі захисту пасажирів-дітей. Таку високу оцінку в “Евроncap” ще ніхто не отримував. Та і оснащений “Ніссан” по вищому розряду - вже в базовому варіанті SE передбачено шість подушок безпеки, активні передні підголовники, ABS і навіть система динамічної стабілізації. Ай легіня! Четвірку з жирним плюсом ставимо із задоволенням.

Як мінімум на таку ж оцінку заслуговує і Rav4. У краш-тестах європейського світоча пасивної безпеки “Тойота” заробила упевнені 4 зірки. Та і рівень оснащення чудово хороший - в “базі” тут сім ейр-бегов, включаючи колінну подушку, ABS і ESP.

Всього рік тому того ж набору “рафіку” вистачило для повноцінної п'ятірки, але життя не стоїть на місці. За цей час в класі компактних “паркетников” з'явилися два володарі п'яти зірок - новий “Фрілендер” і “Тігуан”, а значить, і планка вимог відповідно підвищилася.

А бакс не знав і падав.

Завдяки тому ж “Фрілендеру” “Тойота” позбулася вельми малопочесного титулу самої дорогущей в класі. Втім, 901 тисяча рублів ($36 775) за базового виконання з 2-літровим мотором і МКП - теж не кисло. Утішає лише той факт, що комплектація “Луна” вичерпна. Тут присутні всі блага цивілізації, за винятком металліка (10 500 крб.), шкіряного салону і люка в даху. Rav4 з АКП дорожче ще приблизно на $1500. Найобразливіше, що версія з таким відповідним “автомату” мотором 2,4 літра має на увазі топ-виконання “Сіль”. У навантаження ви отримаєте сумнівній цінності шкіру, люк в даху і систему пуску двигуна без ключа. Виходить 1 113 000 рублів або $45 428. За ці гроші, між іншим, можна вже і престижний “Фрілендер” наглядати.

“Ікс-трейл” нового покоління в цілому теж подорожчав - в цьому провина не стільки ділерів або імпортера, скільки падаючого долара, але у будь-якому випадку залишився доступнєє “Тойоти”. Стартує 2-літровий “Ніссан” з 872 984 крб. ($35 632), варіатор додає приблизно $1700. Головне ж, що “Ікс-трейл” не прив'язує наймогутніший двигун до певної комплектації. 2,5-літрову машину з варіатором можна купити і без шкіри (988 264 крб. або $40 337), але навіть в топ-ісполненії LE “Ніссан” майже на дві тисячі дешевше.

Ми вирішили:

Дивовижна справа, якщо судити по очках, то “Ікс-трейл” (, середня оцінка 4,3) помітно випередив Rav4 (, середня оцінка 4,0). Проте, по суті, проїгравших в нашому дербі немає. Аж надто вони вийшли різними. Якщо і є серед компактних “паркетников” майже спорткар, то це безумовно Rav4. “Тойота” буквально у всьому демонструє егоїзм. Виключно у хорошому сенсі. Яскравий дизайн - це приманка, а майже космічної краси салон - гачок. І ви радісно клюнете, хоч раз проїхавшись на цьому автомобілі. Відмінну динаміку і керованість “рафіка” люди, що знають толк в азартній їзді, не можуть не оцінити. Жорстка підвіска? Никакущий багажник? Висока ціна? Пардон, невже ви захотіли практичності від купе, хай це купе і схоже на вседорожник?

“Ікс-трейл” зовсім з іншого тесту - він сімейний до мозку кісток. Солідний зовні, комфортабельний на ходу і неймовірно зручний в експлуатації, немов майстер на всі руки. А то, що швидка їзда на нім не приносить радості. Так які можуть бути хабарі з чемпіона-десятиборця? Але що цікаво. В порівнянні з попередником “Ікс-трейл” підтяг найбільш слабкі дисципліни - особливо керованість. Цікаво, чи побачимо ми коли-небудь Rav4 із зручним багажником і м'якою підвіскою?