ГОЛОК
(EAGLE) Детройт, США, 1979-

Коротка і звучна марка "Голок" (Орел) народилася в 1979 році. "Голок" - назва досить оригінального повноприводного автомобіля, випущеного у той час четвертим по величині американським концерном "Амерікен Моторс" (American Motors) або АМС. "Голок" був своєрідним симбіозом 3- і 5-дверних легкових автомобілів серіїв "Спірит" (Spirit) і "Конкорд" (Concord) з кузовами, що несли, і ходових вузлів повноприводних автомобілів із збільшеним дорожнім просвітом. На перших "голках" ставили рядні 4- і 6-циліндрові двигуни робочим об'ємом 2,5 і 4,2 л потужністю 88 і 116 л.с. Коробка передач була механічною 4-ступінчастою або гидромеханічеськой 3-ступінчастою з постійним приводом на всі колеса. У 1987 році, коли концерн "Крайслер" (Chrysler) приєднав до себе збанкрутілий "Амерікен Моторс", було утворено відділення "Джіп-ігл", і виробництво цієї машини припинилося. Окрім повноприводних "джипів" відділення продовжувало випускати звичайні легкові автомобілі. "Прем'єр" (Premier) з моторами робочим об'ємом 2,5 і 3,0 л.

У 1989 році в результаті кооперації між "Крайслером", американським заводом "Даймонд Старий" (Diamond Star) і японською компанією "Міцубіси" (Mitsubishi) з'явилося спортивне купе "Голок Телон" (Talon), що стало аналогом японською "Міцубіси Екліпс" (Eclipse). Сьогодні проводиться вже друге покоління "Телон" з 2-літровими 4-циліндровими 16-клапанними моторами потужністю 142 і 213 л.с.

Зіс/зіл
Москва, СРСР/Росія, 1936-

У 1916 році на околиці Москви почалося будівництво заводу АМО ("Автомобільне Московське Суспільство"), його виробнича програма передбачала випуск як вантажних автомобілів по кресленнях компанії ФІАТ (FIAT), так і штабних легкових за ліцензією французької фірми Точкисс" (Hotchkiss). Вантажівки АМО-Ф-15 за зразком Фіата завод виготовляв в 1924-1931 роках. Після реконструкції з осені 1931 року АМО був перейменований в "Завод імені Сталіна" (ЗІС) і випускав вантажні автомобілі і автобуси. Своє найменування підприємство ще раз змінило літом 1956 року - воно почало називатися "Завод імені Ліхачева" (ЗІЛ), на честь Івана Олексійовича Ліхачева, який два з половиною десятиліття був його директором.

До легкових автомобілів ЗІС звернувся в 1936 році. Першим став представницький лімузин ЗІС-101, конструкція якого базувалася на американській моделі "Бьюїк Ейт" (Buick Eight) серії "90". Технологічно складна машина випускалася аж до 1941 року. За п'ять років було зроблено 8752 автомобілі.

ЗІНГЕР
(SINGER) Ковентрі, Великобританія, 1905-1970

У 1860 році інженер-кораблебудівник Джордж Зінгер (George Singer) почав працювати на фірмі швейних машин в Ковентрі, яка називалася "Сьюїнг Мешин Компані" (Sewing Machine Co.). Там він швидко просунувся по службі і через 8 років став начальником відділу. У 1868 році компанія приступила до випуску велосипедів, за короткий час досягнувши великих успіхів. У 1875 році Джордж Зінгер покинув фірму і заснував власну компанію, що прославилася своїми швейними машинами, а потім і велосипедами. Тільки у 1901 році він зацікавився виробництвом самохідних екіпажів і придбав права на виготовлення мотоциклів фірми "Піртс енд Берч" (Pertes & Birch). Незабаром Зінгер налагодив випуск двух- і триколісних машин власної конструкції. Перший автомобіль Зінгера моделі "15нр" з'явився лише в 1905 році. Він був побудований за ліцензією фірми "Лі-Френсис (Lea-francis) " і оснащувався горизонтальним 3-циліндровим двигуном з шатунами завдовжки 76 див.

У 1906 році Зінгер грунтовно переробив всю виробничу програму, виключивши з неї мотори "Лі-Френсис" і замінивши їх двигунами "Уайт енд Попп" (White & Poppe) і "Астер" (Aster). Після смерті Джорджа Зінгера в 1909 році його підприємство було реорганізоване і основною моделлю стала "16/20нр" з мотором "Попп".

ЗАСТАВА
(ZASTAVA) Крагуєвац, Югославія, 1955-

Завод "Црвена Застава" (Crvena Zastava, "Червоний прапор") - найбільше в Югославії автомобільне підприємство. Він був створений на базі військового арсеналу і початків свою діяльність з виробництва легкових машин за ліцензією ФІАТ (FIAT). Його перша продукція з'явилася в 1955 році. Це були точні копії італійських серійних автомобілів, що збиралися цілком з деталей, що привезли. Співпраця "Црвена Застави" і Фіата продовжується до цих пір, хоча югославські варіанти автомобілів все сильніше відрізняються від своїх прообразів, а більша кількість агрегатів і що комплектують проводиться на місці.

У перші роки завод випускав численні аналоги італійських машин: "Застава-750" (копія ФІАТ-7500), "Застава-101" (ФІАТ-127), "Застава-1300" (ФІАТ-1300), а також збирав польські седани "ПОЛЬСЬКИ-ФІАТ-125Р" (POLSKI-FIAT). З 1980 року вся продукція "Застави" випускається під торговою маркою "Юго" (Yugo). Спочатку пропонувався малогабаритний 3-дверний передньопривідний автомобіль "Юго-45", що став розвитком "Застави-101" і багато в чому копіюючий ФІАТ-127. Він відрізнявся лише новим кузовом хетчбек, що повністю перетворив зовнішність автомобіля. На "Юго" встановлювалися передні поперечні карбюраторні 4-циліндрові мотори робочим об'ємом 1116 і 1302 см3, що розвивали потужність 45 і 54 л.с., механічна 4-ступінчаста коробка і рейкове рульове управління. З 1989 року "Юго-45" почав випускатися під назвою "Юго Корал" (Koral) з ще привабливішим кузовом і новим мотором робочим об'ємом 903 см3.