Так, я вважаю, що такий автомобіль повинен заявляти про своє існування голосно. Розумію - є стандарти, діють обмеження, і виробник радий би, та не може встановити прямоточну вихлопну систему. Але - з біса хочеться, щоб цей, на 99% чесний і безкомпромісний спорткар, мав відповідний звуковий супровід. Адже він створений для того, щоб кидати виклик - всім, і перш за все своєму водієві. А якщо відключити систему стабілізації.

Night-race

. тоді - одне натиснення на педаль акселератора, і мир навколо вже зовсім не той, що був мить тому. Ліхтарі на проспектах, рекламні щити, вестибюлі станцій метро - все перетворюється на калейдоскоп вогнів, в абстрактні картини. Такий ось буває нічна Москва.

Стоп. Я виступаю проти будь-яких порушень ПДД і категорично не схвалюю нічні гонки без дотримання всіх необхідних мерів безпеки.

Продовжуємо рух. І всього лише - додав газу на третій передачі, коли стрілка тахометра знаходилася в районі 3000 оборотів. Тут же - короткий зрив заднього моста, а через лічені секунди на спідометрі вже «160» замість очікуваних «80». Ну та, під колесами асфальт, що ще не до кінця просох від літнього дощу, нагадує пральну дошку. Чи та варто скидати тим? Близько 7200 об/мін «встромляю» четвертую. Спідометр, передбачливо виведений на невелике кругле електронне табло на панелі, немов забився в істериці. Цифри стрибають «через два, п'ять, сім.» - це сказав пасажир. Потім. А я лише бачив перехрестя, що швидко наближається, з миготливим зеленим. У той самий момент, коли права нога кинулася до середньої педалі, око відмітило застиглу на долі секунди цифру - 203 км/ч. Ну. Так не можна їздити по місту! Повисаємо на натягнутих до межі ременях безпеки і завмираємо на стоп-лінії.

Вони переробили його! Цього року помінялася не тільки форма капота Nissan 350z, але і 80% деталей під ним. Різниця у виразі обличчя Олексія Васильева «до і після» опинилася нітрохи не менше.

Не поспішаєте викидати колекцію аудіокасет, якщо зберетеся навести лад в своєму кутку чому удома: раптом ви купите новий Nissan 350z?! Да-да, той самий, з ультрасучасною версією V-образной «шестірки» Nissan три з полтиником і карбоновим карданом. Тоді музика стане в нагоді! Що там у вас? «Iron Maiden», «Кіно» або «Ласкавий Травень»? «ДДТ»? Можливо, «Кармен» або «Аліса»? Неважливо: тяганині всіх на борт: у «триста п'ятдесят зет» - касетна магнітола! Реверанс перед дорослою аудиторією? Будь я достатньо молодий, щоб вважати, що кероване занесення придумали в Токіо пару років назад, неодмінно вбив би в кассетопріємник ipod.

На ширшу аудиторію, ніж багаті тінейджери, працює і «нова» виштамповка на капоті. Вона з 240z. У мене був один такий в 80-му році. Іграшковий, правда, але ж так швидкі драндулети і стають автомобілями мрії: мрія буває тільки з дитинства. Тому спорткар зобов'язаний мати какие-никакие історію і коріння, щоб стати бажаним. І 350z обзаводиться ними. До речі про дорослих. Окрім «електричного рудого», можна вибрати різні кольори, серед яких нові «нічний синій» або «прецизійний сірий». Та і поїхала по трасі Мячково машина так, що спровокувала на дорослу розмову навіть скептично настроєного спочатку Олексія Васильева. Розмова про керованість стає серйозною, якщо пілот міжнародного рівня піднімає в нім ім'я Porsche: «Перевага 350z в тому, що набагато краще завантажена передня вісь, через це якісний стає керованість».

У Росії існує стереотип, згідно якому німецькі автомобілі безперечно краще японських. Не все так просто, що і довело порівняння Opel Astra і Nissan Almera.

На російському ринку в секторі автомобілів малого середнього класу буквально лоб в лоб зійшлися два представники гігантів світового автопрома. "Германець" Opel Astra і "японець" Nissan Almera. І кожного можна назвати типовим представником свого класу своєї нації.

ФІЗИКА ТІЛА. Краса - поняття суб'єктивне. Жіночно-округлі, практично повністю позбавлені гострих граней і плоских поверхонь припухлості Almera можуть когось привести в розчулення. У машині переважають вельми типові для масових продуктів східного автопрома кінця минулого століття елементи біодизайну, не сказати, що непривабливо, але викликає відчуття якоїсь бесполості і невизначеності.

У Astra простежуються типово німецька строгість і відчуття власної гідності. Плавні і обтічні форми поєднуються з гострими гранями. А бортова лінія - з низьким капотом і високим, різко обрубаним багажником - додає силуету енергійну стреловідность. Якщо придивитися, то Astra нагадує спортивне купе Calibra минулих років. І ніяких грайливих вигинів, навпаки, стиль діловий і стриманий. Як "спецодяг" від Hugo Boss.

ОСОБЛИВОСТІ МЕНТАЛІТЕТУ. Щоб потрапити в Astra, треба подолати подвійне блокування центрального замку, двічі натиснувши на кнопку брелока дистанційного керування. Це входить в базову комплектацію. У Almera дистанційне керування центральним замком - опція, але в ній є своя особливість. Спочатку відкриваються тільки водійські двері, і тільки тоді всі останні.

Усередині національні особливості виражені ще виразніше. Салон Astra являє собою класичний приклад консервативного німецького стилю. Монолітна, похила глиба торпедо з вертикальною, до підлоги, передньою консоллю. Темний, переважно чорний колір пластикових елементів, якісний темний велюр на сидіннях і в оббивці дверей. Монументально, солідно, спокійно, але декілька старомодно і трохи похмуро. Проте затишно.

У салоні Almera панує інша атмосфера. Досить химерне, у дусі моди кінця 90-х, торпедо. Воно складається з двох округлих частин різних відтінків, що напливають один на одного, з наростом у вигляді півсфери - передньою консоллю. Світла і гладка, з блідим малюнком оббивка Almera не справляє враження, швидше, віддає дешевизною. Тільки на дорожчій версії Luxe, якщо вірити проспектам, тканина вже наближається за якістю до "опельовськой".

Світлі тони оббивки і пластикових панелей Almera зрітельно збільшують простір, і машина здається просторішою за конкурента. Але це ілюзія, насправді салон Astra більший. Навіть заднім пасажирам там зручніше і просторіше.

У плані ергономіки передніх сидінь Almera переграє свого німецького суперника, не дивлячись на те, що Astra в базовій версії забезпечена вертикальним регулюванням водійського сидіння. Спинки задніх сидінь в обох машинах можуть складатися в співвідношенні 40:60. У Astra встановлений третій, "дитячий" підголовник і підлокітник, що відкидається, за яким виявляється ще і лючок в багажний відсік.

Процедура складання сидінь зручніше в Almera - утапліваємиє в спинки підголовники позбавляють від необхідності їх витягувати. І набагато більше ніш, скриньок і порожнин для дрібних предметів.

ЗАГАЛЬНЕ І ПРИВАТНЕ. Основні прилади і органи управління хай і розрізняються на вигляд і розташуванню, але однаково прості і зручні. Безперечною перевагою Astra є двопозиційне регулювання рульової колонки - по куту нахилу і вильоту. Що стосується самого "бублика", то тут в обох випадках все добре: правильного діаметру, не слизькі і дуже зручні. А великий інформаційний дисплей у верхній частині передньої консолі Astra можна віднести до переваг. Втім, що знаходиться в цьому ж місці у Almera додатковий "бардачок" теж недаремний. У мінус Astra можна записати підігрів сидінь: він могутній, з декількома позиціями ступеня нагріву, проте зона основного нагріву розташовується, як би це виразитися пом'якше, ближче в колінам, чим до основного об'єкту підігріву. Тоді як у Almera підігрівач хай простіше і послабкіше, але зона прогрівання розташована в актуальнішому місці.

Стандартне устаткування "германця" і "японця" приблизно однаково. Це електропривод дзеркал, передні стеклопод'емникі, кондиціонер і гидроусилітель рулюючи. Як мінімум одна водійська подушка безпеки. Як максимум - чотири, які в Almera доповнюються ще і системою активних підголовників. Наявність штатної магнітоли припускає управління на кермі. У Astra воно реалізоване не самим кращим чином: клавіші треба натискати з внутрішньої сторони "бублика", від низу до верху. А ось що стосується системи вентиляції (у обох машинах вона обладнана мікрофільтром), то Astra володіє вельми корисною перевагою: коли потік гарячого повітря прямує на вітрове скло і в ноги, то з центральних дефлекторів у напрямі обличчя водія поступає свіже прохолодне повітря.

ФІНАЛЬНИЙ ДИСПУТ. По своїх характеристиках обидва мотори дуже близькі, а за рахунок достатнього високого моменту на середніх оборотах різниця в потужності майже неощутіма. Двигун Astra встановлений на гидроопорах, підвіска змонтована на підрамнику. Тому дуже ефективно гасяться всі вібрації і коливання. Віброзахищеність Almera також дуже непогана, проте порівняно з Astra програє. Різниця невелика, але помітна. По шумоїзоляциі абсолютно лідирує Astra. Проте двигун в Almera працює м'якше і бесшумнєє, особливо на високих оборотах.

Рульове управління у обох інформативне, з хорошим зворотним зв'язком, але при цьому кермо Almera "гостріше" і легше: вона реагує на нього нервовіше. Astra в цьому плані поважче, але приємніше. Що частково пояснюється особливою конструкцією гидроусилітеля - насос приводиться в дію електромотором і не пов'язаний з оборотами двигуна. Курсова стійкість в обох випадках питань не викликає. Проте різниця все ж таки є: в русі на швидкості по прямій і в затяжних пологих закругленнях в Almera істотно слабшає зв'язок з дорогою, кермо, як іноді говорять, "пустіє". У Astra в аналогічних ситуаціях зв'язок з дорогою стабільніший. Завдяки задній підвісці з підрулюючим ефектом швидкісні повороти на "німці" проходиш просто із задоволенням. Almera же в аналогічній ситуації викликає деяку напругу. На рівній дорозі обидві машини вельми комфортні. А ось на нерівностях, які успішно "ковтає" підвіска Astra, "японця" грунтовно трясе. При різкому старті Almera краще утримує прямолінійність руху, в Astra на кермо передаються відчутні бічні ривки, чому доводиться прикладати деяке зусилля для утримання машини на прямій. По чутливості гальм Almera попереду - варто буквально "погладити" педаль гальма, і машина готова встати як укопана. Astra вимагає трохи більшого зусилля при натисненні, але по інформативності педаль трохи краще.

Напрошується законне питання: а хто ж з них виходить переможцем? В цілому - бойова нічия. Нам, при інших рівних, більше сподобалася Astra. Строга елегантна зовнішність седана з елементами спортивного стилю, солідність і зручність інтер'єру, маневреність і динамічність на дорозі - всі ці свій властивості роблять Astra актуальною для людей енергійних і ділових, у кого авто одночасне і "візитна картка", і засіб отримання задоволення. Almera же, на наш погляд, по сумі своїх якостей більше підходить на роль "бюджетного" сімейного, другого або "розгінного" офісного авто.

- Ви що, розорити мене хочете? - Головний відклав план номера, недобрим поглядом окинув покірливу групу випробувачів «Автомобілів» і встав, спершись ліктем на великій, розміром з тенісний, стіл. - Lancer Evo VI, Impreza WRX і 3-літрова А4! Та для таких порівняльних випробувань потрібно бути не видавцем, а власником нафтової свердловини і, за сумісництвом, шинного заводу з кузовним цехом автосервісу! Мені потрібний тест реальних автомобілів для реального життя! Вистачить спорту і «пальців віялом»! Займіться справою!

«Бізнес так бізнес!» - покірно вирішили ми. Узяли три седана загальною кубатурою моторів вісім з половиною літрів і поїхали терти покришки на полігон. Вибач, Анатольіч, - ми у справі! Адже тебе за мову ніхто не тягнув! Будь-який випробувач двома руками «за» їзду на спортивних машинах. Тільки представте: доводиш турбіну «до білого каління», викручуєш мотор до дзвону і скаженим ходом, вигрібаючи з-під чотирьох провідних коліс залишки гравію, немов останній раз в житті боком залітаєш у вузький лісовий поворот! Коли виходить - однією рукою рулюєш, а іншої сльози витираєш! А якщо не вийшло - йдеш вибачатися перед лісником... На жаль - автоспорт в нашому графіку займає зовсім трохи місця. За вікнами наших будинків і офісів тече життя, що не має нічого спільного з Гран-прі Формули 1 або етапами чемпіонату Світу по ралі. Тому мріємо ми про машини для душі, а купуємо - для тіла і справи. Сьогоднішній тест - спроба розібратися, що пропонують споживачеві деякі імпортери як екіпажі для сім'ї і бізнесу. Peugeot 607, Nissan Maxima і Opel Omega належать «перу і кульману» абсолютно різних дизайнерських і інженерних шкіл. Звівши їх на одному майданчику, ми не намагалися визначити «хто кому Рабіновіч». Цікаво було з'ясувати, який ступінь гармонії кожен з цих автомобілів в змозі запропонувати своєму майбутньому власникові, і які гроші потрібно викласти за те, щоб відчувати себе в машині, як в своїй тарілці. Герой нашого квітневого номера, Peugeot 607 - «найсвіжіший» і неординарний автомобіль в трійці. Елегантний, стильний і такий, що пашить гідністю француз так же сильно відрізняється від попередника, «605-го», як нова, суперсучасна будівля аеропорту «Шарль де Голль» від старого «ТЕРМІНАЛАА», куди парижани вважають за краще вивантажувати пасажирів «Аерофлоту». Зовнішність цієї машини навряд чи увійде до підручників по автомобільному дизайну, але світле майбутнє серед поклонників європейського автопрома їй забезпечене. А якщо вдасться при нагоді дати їм заглянути всередину і відчути, як «обволікає» інтер'єр, виконаний «по мотивах» дорогої середземноморської яхти, - вони вже в полоні. І навряд чи захочуть виходити на свободу.