Peugeot 1007 і суперники

Олександр Діваков, Олег Растегаєв

Спершу, виставляючи цим машинам оцінки за дизайн, ми хотіли особливо виділити Volkswagen Polo: подобається нам його стриманість. Але жіноча частина колективу Авторевю відчайдушно запротестувала. «Сухарі! Як можна ставити нудний Polo поряд з таким симпатичним автомобільчиком, як Nissan Micra? І тим більше - як Peugeot 1007?»

І дійсно, як? Але ми все-таки узяли і поставили в один ряд і Peugeot 1007, і оновлену Мікру, і пострестайлінговий Polo, і новий Suzuki Swift. Маємо право!

Звичайно, Peugeot 1007 з цього ряду прагне он. Аж надто незвичайний автомобільчик вийшов у французів. Довжина - всього лише 3,73 метра, але по компоновці і по дизайну це повноцінний мінівен. Вірніше, не зовсім повноцінний. Немов інженери Peugeot узяли семимісцевий однооб'емник моделі 807 - і видалили йому секцію кузова з передніми дверима. До передка тепер відразу пристикована задня частина з дверима зрушень, через які потрібно сідати і на передні крісла теж.

Тема вседорожников SUV невичерпна, як сніг в Сибіру. Тільки візьмеш на тест черговий комплект з трьох-чотирьох машин, як з'ясовується, що його можна чимось доповнити. А то і скласти з новинок чергову мозаїку. Ось, дивитеся: починаються офіційні продажі Nissan Murano, хоча «сірі» були і раніше. Беремо? Беремо! А тут недавно з'явилася Subaru Tribeca, яка у ділерів поки не продається, - заїжджала до нас на «перший старт» пару місяців назад. Звичайно, беремо! Ну і для різноманітності, щоб розбавити цю компанію, третім підженемо BMW X3. Його довжина, правда, трохи менше, але по вазі, енергоозброєності і ціні він цілком зіставимо з «солодкою парочкою».
Футуристичний стиль інтер'єрів зустрічається все частіше. І це не завжди означає, що творці заглядають в післязавтра реальність. Швидше за все, це бажання епатіровать потенційних покупців і виділитися на тлі інших пропозицій. Обидва японські автомобілі виступають тут у всій красі. Особливо це стосується Subaru. Зовні «Трібека» просто «Альфа Ромео» з внедорожнимі амбіціями (плюс цілий букет інших цитат). Дизайнерів, схоже, не турбували звинувачення в прямих запозиченнях, хоча навряд чи американців, для яких створювалася модель, сильно турбує популярність якихось там італійських фірм: більшість янкі щиро думають, що Італія - це десь... у Канаді. Усередині машини більше оригінального, але з Subaru, окрім емблеми на кермі, нічого спільного. Салон найпросторіший зі всіх три - до того, що під підлогою багажника ховається третій ряд крісел, правда, більш тесненьких, ніж прийнято при подібній компоновці. Можна сказати, тут місткість 5+2. Огляд непоганий, але гірше, ніж у конкурентів. У центральному дзеркалі повністю поміщається заднє скло і товста рамка навколо, за якою легко сховається ще така ж «Трібека». Передні стійки, що випирають у бік капота, більше звичайного, не менш значні і масивні. А в передніх дверях не зуміли обійтися без дрібних трикутних скелець. Не знаю, яка на них покладалася надія, але з водійського місця пляма огляду на дорозі, що оглядає крізь трикутники, приблизно дорівнює за площею мишачій тушці - щур там

МЕРСЕДЕС
(MERCEDES) Каннштат, Німеччина, 1901-1926

З 1901 року ім'я "Мерседес" стало торговою маркою автомобілів, що випускалися німецькою компанією "Даймлер-моторен-гезелльшафт" (Daimler-motoren-gesellschaft). Її заснував Готліб Даймлер (Gottlieb Daimler) в 1890 році в Бад Каннштате, поблизу Штутгарту, на базі своєї майстерні, де в 1885-1886 роках він побудував, першим, що вважається, в світі, 4-колісний автомобіль з бензиновим мотором. У 1899 році Вільгельм Майбах (Wilhelm Maybach), що брав активну участь в створенні перших машин Даймлера, побудував автомобіль "Феникс-даймлер" (Phoenix-daimler) з 4-циліндровим двигуном потужністю 24 л.с., рядом серйозних технічних недоліків, що володів. В той момент помітний вплив зробив Еміль Еллі-нек (Emile Jellinek), глава представництва "Даймлер" у Франції і консул Австро-угорської імперії в Ніцці. Йому вдалося переконати Майбаха створити нову машину, яка була готова в 1901 році. За пропозицією Еллінека автомобіль назвали ім'ям його дочки Мерседес.

Перший "Мерседес-35Р5" з 4-циліндровим мотором робочим об'ємом 5913 см3 мав класичне розташування агрегатів (спереду двигун, задні провідні колеса) і володів зовнішністю, яку також почали називати класичною. Він став основою для розробки всіх подальших моделей, що випускалися з 1902 року під маркою "Мерседес-Симплекс" (Simplex). До найбільш відомих представників цієї серії відносяться моделі "40/45ps" і "60ps" з двигунами в 6785 і 9235 см3, причому остання з них розвивала швидкість до 90 км/ч.

МЕГА-СЕРІЯ
(MEGA) Ексле-бен, Франція, 1992-

"Мега-серія" є торговою маркою автомобільної групи "Эксам-мега" (Aixam-mega), що з'явилася в 1992 році на базі невеликої фірми "Ексам", заснованої ще в 1975 році. Багато років "Ексам" займає лідируюче положення у Франції по виробництву мікроавтомобілів. Для управління ними не потрібні водійські "права". Поступово фірма вийшла на третє місце у Франції по випуску легкових автомобілів. Попереду опинилися такі колоси, як "Рено" (Renault) і "Пежо-ситроєн" (PSA), хоча обсяги виробництва абсолютно несопоставіми один з одним. У програму "Ексам" входить декілька двомісних легкових і вантажопасажирських машин з одно- або 2-циліндровими дизельними моторами об'ємом від 276 до 470 см3 потужністю 5,4-13 л.с.