ЛЕССНЕР
Санкт-Петербург, Росія, 1906-1909

Петербурзький машинобудівний і чавуноливарний завод Г. А. Лесснера був відомий як постачальник друкарських машин, пресів, насосів, парових машин і казанів. У 1901 році завод підписав ліцензійну угоду з фірмою "Даймлер" (Daimler) про виробництво човнових і суднових двигунів внутрішнього згорання, а також автомобілів. Їх конструкцію розробив російський інженер Борис Луцькою, який працював на фірмі "Даймлер". Відповідно до договору, з кожного боку автомобільних моторів, які випускав "Лесснер", повинна була кріпитися табличка "Луцкой-даймлер". Перший автомобіль завод "Лесснер" зібрав літом 1904 року. Потім він випускав малими партіями найрізноманітніші моделі: 12 поштових машин в 1905 році, десятки вантажівок і фургонів вантажопідйомністю 1,2-2,0 т, автобуси і легкові машини.

Серед легкових були моделі з 2- і 4-циліндровими моторами потужністю 12; 22 і 32 л.с. Остання стала найбільш відомою. Її спроектував Луцькою спеціально для "Лесснера". Машини цієї моделі були замовлені свого часу Імператорським гаражем і прем'єр-міністром Росії С. Вітте. Чотири автомобілі "Лесснера" експонувалися на I Міжнародній автомобільній виставці 1907 року в Санкт-Петербурзі, за яких завод отримав Велику золоту медаль "За встановлення автомобільного виробництва в Росії".

ЛАНЧЕСТЕР
(LANCHESTER) Ковентрі, Великобританія, 1895-1956

У 1894 році Фредерік Ланчестер (Frederick Lanchester) за підтримки молодшого брата Джорджа (George) почав проектування автомобіля, порахувавши це першим кроком до своєї головної мети - створення аероплана. Розроблена ним машина виявилася не тільки "перехідною ланкою" в його діяльності. Вона стала першою англійською 4-колісною машиною, оснащеною пневматичними шинами "Данлоп" (Dunlop). "Ланчестер" 1895 року мав одноциліндровий двигун повітряного охолоджування. Для досягнення кращого розподілу маси і рівномірної роботи Ланчестер забезпечив його двома протилежно рухомими поршнями, що приводили два колінчасті вали. Впускний клапан мав механічний привід, а не відкривався автоматично при пониженні тиску в циліндрі. Мотор опинився недостатньо могутнім і йому на зміну прийшов 2-циліндровий, але знову ж таки з двома колінчастими валами. На новому агрегаті був використаний щітковий карбюратор Ланчестера, який міг створювати оптимальну горючу суміш і працював з паливом різної щільності. Всі машини Ланчестера до 1914 року оснащувалися цими карбюраторами. Крім того, розроблена Ланчестером головна передача черв'ячного типу мала ККД 97,6% і дозволяла помітно понизити втрати потужності. Ще однією особливістю була система управління, що складалася з розташованої поза кузовом вертикальної рульової колонки і вигнутої рульової тяги.

ЛАМБОРГИНІ
(LAMBORGHINI) Сант'агата Болоньезе, Італія, 1963-

Ферруччио Ламборгині (Ferruccio Lamborghini), перш, ніж приступив до випуску автомобілів, мав солідну репутацію виробника тракторів. Інтерес до автомобілів з'явився у нього задовго до 1963 року. Ще в юності, після другої світової війни, для власного задоволення він переробляв серійні Фіати в спортивні, але в той важкий час трактори були куди необхідніші, ніж дорогі автомобілі, про які мріяв Ферруччио. Поступово часи мінялися, і на початку 60-х років Ламборгині, нарешті, зрозумів, що ринок готовий прийняти розкішний і дорогий спортивний автомобіль.

Ламборгині найняв конструкторів Джіотто Біццарріні (Giotto Bizzarrini) і Джанпаоло Даллару (Gianpaolo Dallara) і поставив перед ними грандіозне завдання - створити швидкісний суперавтомобіль. Що стосується мотора, то Біццарріні використовував вже раніше сконструйований ним двигун V12 і збільшив його робочий об'єм. Даллара, зі свого боку, розробив нову трубчасту раму з незалежною підвіскою коліс. Ламборгині вирішив порівняти зроблені по його замовленню незалежні розробки кузовів фірм "Гиа" (Ghia), "Ськальо-не" (Scaglione), "Дзагато" (Zagato) і "Турінг" (Touring). Перший автомобіль "Ламборгині" з'явився в 1964 році з кузовом фірми "Турінг", що перемогла, проте він не виділявся серед представників свого класу

ЛАГОНДА
(LAGONDA) Стейнс/фелтхем/ньюпорт Пейджнілл, Великобританія, 1905-1963,1976-1992

Уїлбур Ганн (Willburn Gunn), американець шотландського походження, провів дитинство в штаті Огайо, але в кінці XIX століття виїхав до Англії, де зайнявся проектуванням пароплавів. Потім в підвалі свого будинку в Стейнсе почав будувати мотоцикли, що отримали назву "Лагонда". Так американські індійці називали маленьку долину, лежачу поблизу Великих озер. В кінці 1904 року Ганн за допомогою інженера А. Кренмера (A. Cranmer) узявся за створення невеликого триколісного автомобіля з 2-циліндровим мотором. Через три роки він став 4-колісним і отримав спочатку 4-циліндровий двигун в 20 л.с., а потім і 6-циліндровий в 30 л.с. У 1913 році Ганн вирішив почати випуск абсолютно нової серії. Так з'явився легкий автомобіль "11,1 HP" з робочим об'ємом мотора 1100 см3, що блокується з коробкою передач. Іншим, набагато прогресивнішим рішенням, став його кузов, що ніс. У 1920 році, коли "11,1 HP" перетворилася на модель "11,9нр", Уїлбур Ганн помер.

В кінці 1926 року "Лагонда" випустила модель "14/60". У варіанті "СНІД" (Speed) вона оснащувалася 2-літровим мотором з двома розподільними валами в головці блоку циліндрів. Куркульки впливали на клапани за допомогою L-об-разных коромисел. Потім фірма збирала 6-циліндрову 2,6-літрову модель "16/65", робочий об'єм двигуна якої пізніше збільшили до 3,2 л. Таким мотором обладнався автомобіль "Селектор Спешиел" (Selector Special) 1931 року. Він забезпечувався оригінальною напівавтоматичною коробкою передач "Майбах" (Maybach), що мала 8 передач вперед і 4 назад. У 1935 році робочий об'єм двигуна моделі "16/65" зріс до 3,6 л. З 1933 року випускалася модель "16/80" з 6-циліндровим двигуном "Кросслі (Crossley)". У 1934 році на ринок поступив легкий спортивний автомобіль "Рапір" (Rapier) з мотором в 1100 см3 і двох розподільних валах. Одночасно фірма почала виробництво престижного автомобіля "М-45" з 6-циліндровим 4,5-літровим двигуном "Мідоус" (Meadows).