КИРІБІРІ
(CHIRIBIRI) Турін, Італія, 1910-1928

У 1910 році венеціанець Антоніо Кирібірі влаштувався в Туріні, де відкрив невелику майстерню, що випускала деталі і аксесуари для літаків. Заслуживши на високу оцінку своїх покупців, він добився укладення крупного контракту на виробництво 100 авіаційних моторів за ліцензією французької фірми Тном-е-Рон" (Gnome et Rhone). Успіх цієї операції дозволив йому спільно з двома компаньйонами відкрити авіаційну школу.

Інтерес до автомобілів виник в 1914 році, коли багатий землевласник граф Густаво Брунетта д'юссо запропонував Кирібірі зайнятися виробництвом легких автомобілів "Сива" (Siva). Перші кроки на новому терені виявилися важкими: дослідні зразки були непридатні для експлуатації.

У 1915 році Кирібірі почав виготовлення другої серії цих машин на новому шасі з могутнішим 1,3-літровим двигуном (12 л.с.) Невелике виробництво продовжувалося і у військові роки. Добившись перших успіхів, Кирібірі захопився автомобілями і присвятив їм все своє життя.

КИА
(KIA) Сеул, Республіка Корея, 1944-

"Киа", заснована в 1944 годуй що раніше випускала велосипеди, почала свою автомобільну діяльність як і всі південнокорейські фірми - ськопірованія японських машин. І понині в гаммі моделей, що випускаються, у корпорації "Киа Моторс" (Kia Motors) переважають моделі, створені на базі на автомобілів фірми "Мазда" (Mazda): "Киа Кларус" (Clarus) на шасі "Мазда-626", "Авелла" (Avella) - "Мазда-323", "Прайд" (Pride) - "Мазда-121". Японська компанія має свою частку акцій "Киа", у свою чергу сама "Мазда" на одну третину належить американському концерну "Форд" (Ford). Все це керівництву "Киа" приносить тільки користь, оскільки дає привід стверджувати, що їх автомобілі увібрали в себе досягнення як японського, так і американського автомобілебудування.

Осібно у виробничій програмі "Киа" стоїть вседорожник "Спортедж" (Sportage), створений спільно з німецьким партнером "Карманн" (Karmann) і що випускається в Германії на площах цієї кузовної компанії. У 1997 році на "Киа" була організована збірка двомісного передньопривідного родстера "KMS-N" з 1,8-літровим двигуном в 140 л.с., розробленого на базі "Лотуса Елан" (Lotus Elan). Технологію на виробництво цього автомобіля британська фірма продала південнокорейській корпорації, остаточно припинивши в Англії випуск такої моделі.

КАЙЗЕР
(KAISER) Уїллоу Ран, США, 1946-1955

Генрі Дж. Кайзер (Henry J. Kaiser), досвідчений суднобудівник, проявив немало мужності, об'єднавшись з колишнім директором збанкрутілої фірми "Грем Пейдж" (Graham Paige) Джо Фрезером (Joe Frazer) для створення нової автомобільної компанії. Вони поставили сміливу мету - поколивати монополію концернів "Дженерал Моторс" (General Motors), "форд" (Ford) і "Крайслер" (Chrysler), що домінували на американському ринку і практично не давали можливості розвиватися невеликим фірмам. Спершу партнери придбали завод в Уїллоу Ран, побудований "Фордом" під час війни для виробництва бомбардувальників "Ліберейтор" (Liberator). Потім доручили Говарду Дейрріну (Howard Darrin) розробити два автомобілі - економічний і простий "Кайзер" і комфортабельніший "Фрезер".

У 1946 році з'явився прототип "Кайзер К-85" з суцільнометалевим кузовом, що ніс, переднім приводом і незалежною торсіонною підвіскою. Проте при серійному виробництві від цих достатньо передових і складних технічних рішень довелося відмовитися. Серійні "кайзери" мали лонжеронную раму, передню незалежну пружинну підвіску і цілісну балку заднього провідного моста. На них використовувався 8-циліндровий мотор "Контінентал" (Continental) потужністю 100 л.с. Час для запуску у виробництво цих машин виявився дуже сприятливим, і спочатку "Кайзер" і "Фрезер" користувалися великою популярністю.

КАДИЛАК
(CADILLAC) Детройт, США, 1902-

Назву всесвітньо відомої компанії дав знаменитий Генрі Ліланд (Henry Leland). Кадилак - англійська вимова прізвища француза Антуана де ля Марнотратник Кадійяка (Antoine de la Mothe Cadillac), що заснував детройт в 1701 році.

Фірма "Кадилак" почала виробництво з досить примітивних самохідних екіпажів на високих колесах, оснащених одноциліндровими моторами і як дві краплі води схожими на перші автомобілі Форда. Але незабаром шляхи "форда" і "Кадилака" розійшлися. З 1909 року "Кадилак" перейшла на 4-циліндрові двигуни і однією з перших увійшла до складу концерну "Дженерал Моторс" (General Motors). У перші ж роки "Кадилаку" в рамках нового концерну була відведена роль виробника найбільш дорогих і комфортабельних машин. У 1912 році на них вперше з'явилися такі новинки, як електростартер і електричне освітлення, через три роки були упроваджені V-образные 8-циліндрові двигуни.

У 20-і роки фірма "Кадилак" повністю перейшла на виробництво найбільш престижних автомобілів, хоча з естетичної точки зору вони іноді не витримували критики. Серед технічних новинок тих років слід зазначити динамічну систему урівноваження колінчастого валу і гальма на всіх колесах (1924 рік), синхронізовану коробку передач (1929 рік).